La espera terminó para quienes buscan una SUV eléctrica con tres filas de asientos. Tesla ha presentado oficialmente la Model Y L 2027, una versión de batalla larga que llega para llenar el hueco dejado por la descontinuada Model X. La noticia se confirmó este 16 de octubre de 2026, cuando la marca actualizó su revisión con resultados de pruebas instrumentadas. Este modelo, que ya se vendía en gran parte de Asia, ahora se posiciona como la opción familiar dentro de la gama eléctrica de Tesla, y aunque su lanzamiento inicial se da en Estados Unidos, su posible llegada a México y Latinoamérica mantiene a los fanáticos de la movilidad eléctrica en expectativa.
¿Qué hace especial a la Tesla Model Y L?
La letra “L” significa Long, es decir, batalla larga. La Model Y L es 7.0 pulgadas más larga que la Model Y estándar, y 5.9 de esas pulgadas se van directo a la distancia entre ejes. Esto se traduce en mucho más espacio para las piernas en la segunda y tercera fila. Además, es casi dos pulgadas más alta, lo que añade 3.5 pulgadas de espacio para la cabeza y 5.2 pulgadas extra de espacio para las piernas en la tercera fila. Visualmente, el aumento de longitud equilibra la altura, haciendo que la Model Y L parezca más una station wagon reinventada que una SUV pequeña y redondeada.
El modelo se ofrece inicialmente solo en la versión Premium Launch Series, que incluye tracción total con doble motor, 496 caballos de fuerza, aceleración de 0 a 60 mph en 4.4 segundos y una autonomía estimada por la EPA de 328 millas con las llantas de 20 pulgadas. Su precio base es de 63,630 dólares, y con opciones como el Full Self-Driving (Supervised) puede llegar a 71,630 dólares. Como referencia, en México ese precio rondaría el millón 200 mil pesos, aunque no hay confirmación oficial de su venta en el país.
Rendimiento y manejo: lo que dicen las pruebas
En nuestras pruebas instrumentadas, la Model Y L logró un cuarto de milla en 12.2 segundos a 118 mph, y aceleró de 0 a 60 mph en 4.2 segundos, ligeramente mejor que lo anunciado. Considerando su peso de 4,673 libras, el rendimiento es más que suficiente para una SUV familiar. La suspensión es uno de los grandes cambios: utiliza amortiguadores adaptativos de una válvula con una afinación específica para el chasis más grande, priorizando la comodidad sin sacrificar el control en curvas. Incluso hay un modo de confort para pasajeros que absorbe mejor los impactos en la parte trasera, algo que se agradece si alguna vez has rebotado en la parte de atrás de un Tesla.
Los neumáticos Hankook Ion Evo AS SUV, con anchos escalonados (más anchos atrás), ayudan a la estabilidad y comodidad con carga. En la prueba de derrape, la Model Y L generó 0.87 g de agarre. En frenado, se detiene desde 70 mph en 170 pies y desde 100 mph en 354 pies. Números respetables para una transporte familiar honesto.
Interior y practicidad: espacio para toda la familia
El área de carga trasera no impresiona a primera vista, pero al levantar el piso (que se mantiene arriba gracias a imanes en los respaldos de la tercera fila) aparece un compartimento inferior para una maleta completa. También hay pozos profundos a los lados, perfectos para una bolsa de mandado o para que no ruede el proyecto escolar de los niños. Tesla declara 15 pies cúbicos con todos los asientos arriba y 90 pies cúbicos con ellos abajo. Además, hay espacio en la cajuela delantera (frunk).
Los asientos se pueden abatir desde la parte trasera o desde el asiento del conductor. La segunda fila son butacas capitán que no se abaten ni se deslizan, así que el acceso a la tercera fila es solo por el pasillo central. Esto no es problema para jóvenes flexibles, pero alguien con artritis preferirá quedarse en la segunda fila. La tercera fila tiene buen espacio para la cabeza hasta para alguien de seis pies, aunque el espacio para los pies es algo justo. Los asientos son cómodos, acolchados, calefactables y con puertos de carga, portavasos y salidas de aire. Como dato de seguridad, Tesla incluyó bolsas de aire laterales montadas en los asientos de la tercera fila.
La segunda fila es casi de lujo: asientos reclinables con cabeceras ajustables, calefacción y ventilación, y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas para controlar el clima y el infoentretenimiento. Los materiales son sorprendentemente agradables para un Tesla: mezcla de gamuza y piel sintética, acentos de tela con patrón de tweed y una tira de luz ambiental que recorre toda la cabina. El nivel de ruido a 70 mph es de solo 67 decibeles, lo que habla de un interior bien aislado.
Tecnología y carga: lo bueno y lo malo
Los asientos delanteros son casi idénticos a los de la Model Y actual, pero ahora incluyen soportes extendibles para los muslos. La pantalla principal es de 16.0 pulgadas y controla desde modos de manejo hasta sonidos divertidos, con un estéreo de 19 bocinas. El asistente de voz Grok ayuda con navegación y conversación, pero aún no controla clima ni seguridad. Hay múltiples opciones de almacenamiento, incluyendo una consola central profunda y carga inalámbrica para dos teléfonos. Lamentablemente, la carga inalámbrica no es refrigerada como en otros países, lo que se extraña en días calurosos.
La batería de 83 kWh permite carga rápida: en solo 15 minutos se pueden recuperar 164 millas de autonomía. En una parada rápida, pasamos del 60 al 80 por ciento en menos de ocho minutos. Además, la Model Y L ofrece capacidad de carga bidireccional (vehicle-to-load y vehicle-to-home), lo que permite usar la batería para alimentar una casa, una bici eléctrica o luces de campamento. El único otro Tesla con ambas opciones es la Cybertruck, así que ahora no necesitas comprar una para tener esa función.
El sistema Full Self-Driving (Supervised) viene incluido por un año en la versión Launch Series, junto con conectividad premium y carga gratuita en la red Supercharger. En nuestra experiencia, el sistema se desempeñó bien en carretera, haciendo cambios de carril razonables y esquivando ciclistas, aunque en zonas montañosas tiende a interferir con el mantenimiento de carril.
Especificaciones técnicas
- Tipo: SUV eléctrica de 6 pasajeros, tracción total, 4 puertas
- Motores: delantero de inducción AC, trasero síncrono de imán permanente
- Potencia combinada: 496 hp
- Batería: litio-ion refrigerada por líquido, 83 kWh
- Carga máxima: 11.5 kW (AC) / 250 kW (DC)
- Autonomía EPA: 328 millas
- 0-60 mph: 4.2 segundos
- Cuarto de milla: 12.2 segundos a 118 mph
- Velocidad máxima: 124 mph (limitada)
- Frenado 70-0 mph: 170 pies
- Agarre en skidpad: 0.87 g
- Peso: 4,673 libras
- Precio base/Probado: $63,630 / $71,630 USD
¿Llegará a México y Latinoamérica?
Por ahora, Tesla no ha confirmado la venta de la Model Y L en México ni en otros países de Latinoamérica. El modelo se lanzó inicialmente en Estados Unidos, y su producción comenzó en la planta de Texas. Dado que la Model Y estándar sí se vende en México, no sería descabellado pensar en una eventual llegada, pero no hay fechas ni precios oficiales para el mercado mexicano. Si Tesla sigue su estrategia de expansión, es probable que la veamos en el país en los próximos años, pero por lo pronto, los interesados tendrían que importarla o esperar anuncios oficiales.
La Model Y L representa un paso importante para Tesla en el segmento de SUVs eléctricas familiares, compitiendo con opciones como la Kia EV9 o la Rivian R1S. Su combinación de espacio, rendimiento y tecnología la hace atractiva, aunque su precio la coloca en un rango premium. Habrá que ver si Tesla decide traerla a Latinoamérica para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos con espacio para toda la familia.
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