Toronto, Canadá. Tesla dejó de aceptar pedidos del Model 3 Premium en Canadá, la versión fabricada en Shanghái que había bajado el precio del sedán eléctrico hasta los 39,490 dólares canadienses. La armadora asegura que agotó su cupo de importación de vehículos eléctricos de origen chino y que no espera reabrir los pedidos hasta marzo de 2027. Pero el propio registro del gobierno canadiense cuenta otra historia: de los 49,000 permisos para autos eléctricos hechos en China disponibles en el año de cupo actual, todavía quedan 33,069 sin usar, según el rastreador oficial actualizado al 9 de octubre.
El cambio ya se nota en el configurador canadiense de Tesla. Las dos versiones del Model 3 Premium, RWD y AWD, desaparecieron de la página de pedidos. El único Model 3 que se puede ordenar hoy en Canadá es el Performance AWD, con un pago mensual de 936 dólares canadienses en financiamiento. En el sitio, Tesla explica la pausa con un mensaje breve: “Pedidos del Model 3 Premium pausados después de que la alta demanda agotó la cuota de importación de Tesla. Se reanudan si el Gobierno de Canadá emite más cupo, se espera en marzo de 2027”.
¿Por qué Tesla dice que se quedó sin cupo?
Canadá maneja su cupo de importación con un año que corre de marzo a febrero. Eso significa que el 1 de marzo de 2027 se liberan 49,000 permisos nuevos. Tesla argumenta que ya usó todos los que le correspondían para el periodo actual. Sin embargo, el registro de Global Affairs Canada muestra que, desde el 1 de marzo, solo se han utilizado 15,931 permisos. Quedan 33,069, es decir, el 67% del cupo anual sin tocar. Solo el periodo actual arrancó con 33,397 permisos: los 24,500 base más 8,897 que sobraron de los primeros seis meses.
El desglose mensual de importaciones de autos eléctricos valuados en 35,000 dólares canadienses o menos (el rango aduanal en el que caería un Model 3 RWD de 39,490, porque el umbral aplica al valor de importación, no al precio de lista) pasó de 465 unidades en junio a 4,743 en julio y 2,597 en agosto. Ese aumento coincide con las entregas del Model 3 Premium. Luego, septiembre registró apenas siete vehículos, y octubre iba en cero hasta la última actualización. Así, Tesla pasó de importar miles de autos chinos baratos al mes a casi ninguno, mientras dos tercios del cupo seguían disponibles.
La letra chiquita que podría explicar todo
Hay una línea en el aviso de Global Affairs Canada que podría aclarar el misterio. El departamento dice que monitoreará las solicitudes de permisos “con el fin de brindar acceso equitativo al cupo a los solicitantes elegibles”, lo que “podría incluir reservar una porción del cupo disponible para el uso de fabricantes de equipo original (OEM), incluidos los nuevos entrantes”. En palabras simples, Ottawa se dio margen para evitar que una sola empresa se comiera todo el pastel.
Y Tesla es el candidato obvio. Tenía ventaja porque sus autos fabricados en Shanghái ya estaban en la base de datos de certificación de Transport Canada en marzo, mientras que BYD y Geely todavía están armando sus redes de distribuidores canadienses. La redacción de Tesla, “la cuota de importación de Tesla”, apunta en la misma dirección. Si los permisos siguieran abiertos por orden de llegada, Tesla podría simplemente seguir aplicando. Global Affairs Canada no ha publicado ninguna asignación específica por empresa, así que los detalles de lo que se le dio a Tesla, y cuándo, no son públicos.
La otra posibilidad es que la cartera de pedidos de Tesla sea lo suficientemente grande como para cubrir todos los permisos que espera recibir antes de febrero. De cualquier forma, los canadienses que quieren un Model 3 de 39,490 dólares tendrán que esperar hasta la próxima primavera, como mínimo.
El precio manda: la demanda es real
La parte de “alta demanda” en el mensaje de Tesla es cierta. Un Model 3 a 39,490 dólares canadienses es la mejor oferta de auto eléctrico en Canadá, punto. Los canadienses lo compraron en grandes números a pesar del enojo contra Elon Musk que sigue muy visible en el país. Eso dice mucho de cuánto pesa el precio. Pero “agotó la cuota de importación de Tesla” carga con demasiada responsabilidad en esa frase. El rastreador oficial de Canadá muestra dos tercios del cupo sin usar.
Si Ottawa limitó discretamente a Tesla para dejar espacio a BYD, Geely y otros, nos parece una decisión de política defendible. El objetivo de abrir la puerta a los autos eléctricos chinos era tener más competencia y precios más bajos, no un monopolio de Tesla en el carril de importación barata. Si eso fue lo que pasó, el gobierno debería decirlo y publicar las asignaciones. Las armadoras, los distribuidores y los compradores están tomando decisiones a ciegas en este momento.
El problema de fondo: el cupo es muy chico
El asunto de fondo es el límite de 49,000 unidades. Canadá vende aproximadamente 1.9 millones de vehículos nuevos al año. Un solo sedán accesible de una sola armadora bastó para agotar la parte que se le permitió a Tesla en unos cuatro meses de entregas. Eso es señal de que el cupo es demasiado pequeño, no de que la demanda sea excesiva. Se supone que el cupo será revisado, y el acuerdo ya contempla que crezca a 70,000 para 2030. Después de esto, ¿Ottawa se moverá más rápido?
Para los compradores de autos eléctricos en México y Latinoamérica, el caso canadiense deja una lección: los cupos de importación y los aranceles pueden cambiar el precio y la disponibilidad de un modelo de un mes a otro. Aunque Tesla no ha anunciado una pausa similar en México, donde el Model 3 se vende con precios que rondan los 800,000 pesos en sus versiones más accesibles, la historia muestra que la política comercial pesa tanto como la demanda. Si estás pensando en comprar un eléctrico importado, conviene revisar el configurador local y confirmar tiempos de entrega antes de dar anticipo.
Mientras tanto, en Canadá la espera se extiende hasta marzo de 2027, siempre y cuando el gobierno libere nuevos permisos. Tesla no ha dado señales de que vaya a mover producción a otro país para esquivar el cupo, y los clientes canadienses que querían el Model 3 más barato tendrán que conformarse con el Performance AWD o buscar alternativas. La pelota está en la cancha de Ottawa.
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