La Mitsubishi Outlander 2026 es una SUV compacta que compite en el segmento más grande del mercado automotriz, donde los crossover subcompactos abundan en los estacionamientos de supermercados y en las filas para recoger a los niños en la escuela. No lo tiene fácil: se enfrenta a pesos pesados como Toyota RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Equinox y Nissan Rogue, por nombrar solo a los más vendidos. La Outlander se sube a su propia versión de la plataforma del Nissan Rogue, con un diseño exterior e interior propios, así como una afinación de suspensión propia. La valiente Outlander lucha ofreciendo una buena relación costo-beneficio y una garantía larguísima contra superventas con grandes presupuestos de ingeniería y estrategias de marketing aún mayores.
Considera que solo la RAV4 vendió casi medio millón de unidades el año pasado, un poco más que el año anterior. Honda vendió más de 400,000 CR-V en el mismo periodo, rompiendo su propio récord. Chevrolet se acercó a los 300,000 Equinox. Incluso Nissan movió 217,896 Rogue en Estados Unidos durante el año calendario 2025. Comparado con eso, los 35,895 Outlanders de Mitsubishi parecen insignificantes, o heroicos, dependiendo de quién escriba el anuncio. ¿Cómo se separa Mitsubishi del montón? Con un exterior que, si entrecierras los ojos, se parece un poco a un Land Rover Discovery por delante; un interior que toma señales de estilo de costura de diamante en su piel semi-anilina de lo que parece un Bentley Bentayga para hacerlo ver y sentir como un auto mucho más caro; y ofreciendo siete asientos, una rareza en la clase subcompacta. Y no olvides esa garantía ridículamente larga: 10 años o 100,000 millas en el tren motriz, cinco años o 60,000 millas de parachoques a parachoques.
Así que cuando un préstamo de prensa de la Outlander coincidió con un viaje largamente planeado a través de todas las montañas del oeste de Estados Unidos, decidí dejar de lado la Volkswagen Eurovan camper 2003 previamente planeada y elegir la Mitsubishi. Resultó ser una buena elección. La Outlander 2026 representa la cuarta generación del nombre, rediseñada en 2022 y actualizada el año pasado. Ahora tiene más aislamiento acústico en todas partes, lo que ayuda en esos viajes largos. La Outlander arranca en un módico $32,255. Mi auto de prueba totalmente equipado costó $44,075. El segmento de utilitarios compactos representa aproximadamente el 21 por ciento de todos los registros de vehículos nuevos en Estados Unidos. Las SUV y crossovers en conjunto dominan el mercado estadounidense, representando más del 60 por ciento de las ventas totales de vehículos nuevos.
Rendimiento y manejo: 4,000 kilómetros de prueba
Mi versión tope de línea SEL también tenía un sistema de audio Yamaha de 12 bocinas y un techo panorámico de vidrio. Una vez que equilibramos el ecualizador digital en la pantalla de 12.3 pulgadas, el audio Yamaha de 12 bocinas sonó bastante bien. En la primera etapa de nuestro viaje, estábamos en estados con límites de velocidad de 65 mph en carretera. En esos estados, obtenía alrededor de 28 mpg. Pero luego cruzamos a Utah e Idaho, donde el límite superior era de 80 mph. Vaya, podías ir a 100 y nadie parpadeaba. En esos estados, el rendimiento bajó a unos 26.5 mpg. Para un crossover relativamente pequeño, hubiera esperado mejores números. La Outlander que tenía incluía un tren motriz híbrido suave, así que si hubiera manejado esas 2,500 millas en tráfico urbano de alto y bajo, o a 55 mph, el rendimiento seguramente habría aumentado. Compáralo con el RAV4 de tracción total que tiene 29–30 mpg combinados según la EPA, el CR-V con 29 combinados y el Rogue con 31 mpg combinados.
Un inconveniente, y esto no es exclusivo de Mitsubishi ya que casi todos los competidores lo tienen, fue la transmisión CVT. Tendía a estirarse como banda elástica en caminos montañosos empinados y con curvas, mermando la potencia del motor. Esto sería lo que llamarías una decepción. Pero no puedes criticar a Mitsubishi, o a cualquier otro fabricante con CVT, por intentar cumplir con los estándares CAFE como puedan. Puedes criticarlo por la potencia de 174 hp del motor de cuatro cilindros de 1.5 litros montado transversalmente. Especialmente cuando intentas hacer rebases audaces en caminos montañosos estrechos. Si comienzas tu rebase a, digamos, 55 mph, y pisas a fondo el acelerador, no te verás exactamente abrumado por una potencia o torque que te peguen al asiento. Así que planea tus rebases. Compara la potencia de la Outlander con competidores como el Equinox con 175 hp, el CR-V con 190 y el RAV4 con 203. Todos estos CUV ofrecen opciones híbridas con mayor potencia y mejor economía de combustible, incluida la Outlander, así que puedes subir de nivel para obtener más hp y mejor rendimiento.
Interior y practicidad: espacio para siete
Un gran punto a favor de la Outlander, especialmente para nuestro gran viaje, fue la cantidad de espacio interior. Teníamos tres adultos y suficiente equipo de campamento para dos semanas en la carretera. Llamé a varios concesionarios para intentar comprar un juego de travesaños para el portaequipajes del techo por $265 para poder guardar algunas cosas allí arriba, quizás en una de esas elegantes bolsas de techo. Pero ningún concesionario en Los Ángeles los tenía en stock, y no pude pedir uno hasta mucho después de que partiéramos. Por lo tanto, todo el equipo se apiló hasta el techo adentro, lo que podrías pensar que bloquearía la visión trasera. ¡Para nada! Mi versión SEL venía de serie con uno de esos espejos retrovisores digitales con cámara trasera. Al ver a través de la pequeña cámara escondida en el vidrio trasero, no importaba que la vista trasera convencional estuviera bloqueada. ¡Punto para la Outlander! Claro, el portabicicletas que llevaba la bicicleta de montaña bloqueaba la cámara al principio, pero unos ajustes en las correas de nailon del portabicicletas lo solucionaron y la visión se restauró. ¡Fue un milagro de campamento! Si fuera dueño de la Outlander en lugar de solo pedirla prestada, habría pagado los travesaños. Pero la mayoría de los dueños no van a pasar todo su tiempo de propiedad o arrendamiento en viajes largos por carretera. Para la vida diaria en los suburbios, la Outlander es un medio de transporte y compañero fino. Por ejemplo, si tienes un grupo de carpool, o tienes que llevar al equipo de fútbol de las Pequeñas Sirenas, resulta que hay un asiento de tercera fila en la parte trasera, lo que significa que tu Outlander tiene siete asientos. Pocos, si alguno, en la clase pueden decir eso. Los asientos de la tercera fila son de los más pequeños que he encontrado, sin embargo.
Manejé un poco fuera de carretera, pero solo en caminos de tierra nivelados, ya que la Outlander rodaba sobre rines de aleación de 20 pulgadas de dos tonos envueltos en caucho de flanco bajo. Hasta donde pude ver, no había llanta de refacción, así que no quería pinchar en medio de la nada. Hay llantas todo terreno disponibles en el mercado de accesorios, si planeas más aventura.
¿Debería estar en tu lista de compras?
Entonces, ¿debería la Outlander estar en tu lista de compras para una SUV subcompacta? Definitivamente debería, especialmente si necesitas una tercera fila ocasional y aprecias la comodidad, el silencio y los toques de lujo que no se encuentran normalmente en la clase. La Outlander 2026 se vende en México con un precio de alrededor de 700,000 pesos en su versión de entrada, aunque los precios pueden variar. En Estados Unidos, el precio de entrada es de $32,255 dólares. Si buscas una SUV con garantía larga, siete asientos y un interior que se siente premium, la Outlander es una opción a considerar. Eso sí, si te gusta la potencia, quizás quieras optar por la versión híbrida enchufable, que ofrece más caballos de fuerza y mejor economía de combustible.
Mark Vaughn creció en una familia Ford y pasó muchas horas sosteniendo una lámpara de problemas sobre un seis en línea alimentado milagrosamente por un carburador de un barril mientras su padre maldecía al Óvalo Azul, todos sus productos y todos los que alguna vez trabajaron allí. Esta fue su introducción a la crítica automotriz objetiva. Comenzó a escribir para City News Service en Los Ángeles, luego se mudó a Europa y se convirtió en editor de una revista de autos llamada, creativamente, Auto. Decidió que Auto debería cubrir Fórmula 1, prototipos deportivos y autos de turismo. ¡Nadie lo detuvo! Desde allí entrevistó con Autoweek en el salón del automóvil de Frankfurt de 1989 y ha estado con nosotros desde entonces.
Leave a Reply