Geely, el gigante automotriz chino, acaba de presentar un avance que suena a ciencia ficción: un sistema de carga rápida impulsado por inteligencia artificial que no solo acelera la recarga, sino que también revierte parte del daño que la carga rápida causa en las baterías. Según la marca, esto puede aumentar hasta un 20% la vida útil de las celdas. ¿El secreto? Pulsos de corriente microscópicos que reactivan los iones de litio acumulados.
La noticia se dio a conocer en Ningbo, China, donde Geely presentó su estación de carga inteligente de quinta generación, capaz de alcanzar una potencia pico de 2,250 kW. En pruebas reales, la batería del Lynk & Co 10 y el Zeekr 001 pasó del 10% al 70% en solo 4 minutos y 30 segundos, y del 10% al 97% en 8 minutos y 40 segundos. Esto supera ligeramente a BYD, cuyo sistema de carga rápida de 1,500 kW logra el 10% al 70% en 5 minutos y al 97% en 9 minutos.
¿Cómo funciona la ‘restauración por pulsos’?
El problema principal de la carga ultrarrápida es el lithium plating o plateado de litio. Cuando se inyecta corriente demasiado rápido, algunos iones de litio se acumulan en la superficie del ánodo en lugar de insertarse en él. Ese litio deja de participar en el ciclo y la batería pierde capacidad poco a poco.
La solución de Geely, denominada tecnología de restauración por pulsos de iones de litio, envía microimpulsos de corriente a través de las celdas para reactivar esos iones acumulados. Combinado con una gestión de carga asistida por IA, la marca afirma que se puede incrementar la vida útil de la batería hasta en un 20%. Eso sí, el comunicado dice “hasta un 20%”, así que hay que tomarlo como el mejor de los casos.
Además, Geely desarrolló una estrategia de carga lenta para el hogar que, según ellos, corrige gradualmente la degradación causada por la carga rápida mientras el auto está enchufado durante la noche. La idea es simple: cargas rápido en viajes largos y tu cargador lento en casa se encarga de “limpiar” el desgaste.
El cerebro: Xingrui PowerMind
Todo esto es coordinado por Xingrui PowerMind, un modelo de IA energético desarrollado junto con la startup china StepFun. Este sistema gestiona el vehículo, la batería, el cargador, la nube, la red eléctrica y el sistema de almacenamiento de energía de la estación.
A diferencia de los EVs actuales que reducen la potencia cuando la batería ya está caliente, PowerMind predice hasta 30 segundos en el futuro la temperatura de la batería y ajusta la potencia antes de que suba demasiado. Cada auto y batería tiene su propio perfil, y la IA modifica constantemente la corriente, la refrigeración y la duración de la sesión. Los objetivos: una temperatura promedio de 55°C durante la carga y un pico máximo por debajo de 65°C.
Para lograr esto a 2.25 MW, Geely añadió lo que llama el primer sistema de refrigeración líquida de cinco puntos de la industria, que enfría la batería de almacenamiento de la estación, el poste de carga, el cable, el puerto de carga y el paquete de baterías. Así ningún eslabón se convierte en cuello de botella.
Dos baterías clave
Geely mencionó dos baterías en su presentación:
- Shendun Golden Battery: usada en las pruebas del Lynk & Co 10 y Zeekr 001, soporta una tasa de carga pico de 12C.
- Next-Gen Ultra Short Blade Battery: pensada para los modelos más accesibles de Geely. Gracias a la soldadura láser desarrollada para las pestañas y cubiertas de las celdas, genera un 10% menos de calor durante la carga y alcanza una tasa pico de 6C. Si funciona, llevaría carga de clase 10 minutos a autos que no cuestan lo de un Zeekr.
Si pensabas que la tecnología de baterías y carga estaba estancada, esto demuestra lo contrario. La afirmación de restauración por pulsos es lo más interesante y suena a magia, pero el plateado de litio es real y la carrera por la carga ultrarrápida en China lo hace un problema cada vez mayor. Tesla, por ejemplo, limita la velocidad de Supercarga en baterías con muchos ciclos de carga rápida desde 2017 para protegerlas. Geely intenta arreglar el problema en lugar de solo limitar, lo cual es un enfoque correcto.
¿Qué significa para México y Latinoamérica?
Por ahora, este anuncio es para el mercado chino. Geely tiene presencia en México con modelos como el Coolray y el Geometry, pero no hay fecha confirmada para que esta tecnología de carga llegue a nuestras carreteras. La marca ha ido creciendo en la región, y no sería descabellado ver estas innovaciones en un futuro, pero por lo pronto toca esperar.
Mientras tanto, en México y Estados Unidos, la mayoría de los EVs todavía cargan a potencias muy por debajo de los 350 kW. La infraestructura de carga rápida sigue expandiéndose, pero aún estamos lejos de los 2,250 kW de Geely. Si estás pensando en comprar un auto eléctrico, cargarlo en casa con paneles solares es la forma más económica y suave de hacerlo. Con las tarifas eléctricas subiendo casi un 10% el año pasado y con tendencia al alza, la energía solar se vuelve una opción atractiva para proteger tu bolsillo.
Geely no ha anunciado planes de traer esta tecnología a México, pero sin duda es una señal de hacia dónde va la industria: baterías más duraderas y cargas más rápidas sin sacrificar la vida útil. Estaremos atentos a cualquier novedad.
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