Los autos están carísimos y los proyectos de posventa pueden convertirse en un mundo de siete cifras que probablemente no quieras manejar. Si no te asusta dañar un panel de fibra de carbono irreemplazable, lidiar con 1,200 hp en una plataforma diseñada para 200 hp no es para cualquiera. Por eso estos dos Ford clásicos que se exhiben en el SEMA Show 2026 son tan atractivos: no están ni muy calientes ni muy fríos, son restomods hechos con el equilibrio justo.
Mustang R125: un clásico con 360 hp y caja manual
Empecemos con el Mustang, porque el mundo está lleno de Mustangs personalizados con potencia suficiente para rotar planetas. Este no es el caso. Su nombre, R125 Mustang, es tan simple como su construcción. Parte de un Mustang Fastback 1966 y cambia el motor original por un V8 de 347 pulgadas cúbicas (5.7 litros) con inyección de combustible. No hay turbocargadores, ni supercargadores, ni vanidosos compartimentos de motor; solo 360 hp y 400 libras-pie de torque. Un Mustang EcoBoost moderno produce casi esa potencia, pero definitivamente no suena tan bien como el V8. Tampoco es tan emocionante, porque Ford acopla una transmisión manual Tremec TKX-600 de cinco velocidades. No sabemos cuánto pesa este auto, pero calculamos que la relación peso-potencia es considerablemente mejor que la del EcoBoost, y mucho más divertida. Y con el estilo clásico del Mustang, realmente no puedes equivocarte. ¿Golpeas un guardabarros? Solo consigues otro. Ford incluso dice que este auto “respeta el carácter del Mustang original sin tratar el vehículo como una pieza de museo. Está diseñado para usarse, estudiarse y experimentarse como una expresión completa de la personalización clásica de Ford”. Podemos respetar eso.
F-250: de camioneta de rancho abandonada a restomod con 575 hp
Irónicamente, quizás el mejor Ford en el SEMA no fue construido por Ford. Matt Johnson, de Doc Johnson Restorations, llamó al equipo de Ford Racing para preguntar sobre un intercambio de motor EcoBoost de 2.3 litros en un viejo Toyota Land Cruiser. Obviamente, los planes cambiaron significativamente desde esa llamada inicial, en parte porque Ford quería ayudar con un V8 y en parte porque Johnson tenía una vieja F-250 detrás de su taller. Al igual que el Mustang, este proyecto no está repleto de personalizaciones excesivas. Los paneles de la carrocería no se reemplazan con fibra de carbono. La suspensión no está hecha de válvulas de titanio de 12 vías con recorrido para montañas. Johnson dice que era una camioneta de rancho abandonada que compró por 800 dólares y luego estacionó después de que el motor se sobrecalentara. Ahora, la camioneta tiene un motor V8 Ford Racing de 460 pulgadas cúbicas (7.5 litros) que eroga 575 hp y 575 libras-pie de torque. Monta una versión modificada de la antigua suspensión Twin Traction Beam de Ford, el arreglo pseudoindependiente que Ford usó en sus pickups durante décadas hasta finales de los 90. Un amigo hizo el trabajo de pintura y carrocería. Pero debajo de todo está el mismo chasis de 41 años, vestido de manera similar a una camioneta bonita que verías en 1985, cuando era nueva. Y como el Mustang, fue construida para manejarse. Tenemos un gran respeto por eso también.
La antítesis de los excesos de Las Vegas
En este momento, Las Vegas está llena de autos y camionetas personalizados de un millón de dólares que parecen más obras de arte que vehículos reales. En su mayoría, proyectos así no están construidos para manejarse. El Mustang y la F-250 aquí son la antítesis de todo eso. Son vehículos reales, alcanzables por personas reales, y realmente caen dentro del ámbito de posibilidad para muchos mecánicos de patio que quieren construir su propio ride especial. Hay algo que decir de la autenticidad y, francamente, viniendo de una compañía que construye y vende un Mustang GTD de 325,000 dólares, ver este tipo de autenticidad es un soplo de aire fresco.
¿Llegarán a México?
Estos restomods son proyectos de exhibición para el SEMA Show, no modelos de producción que se vendan en agencias. Por lo tanto, no hay precio ni fecha de lanzamiento para México o Estados Unidos. Son ejercicios de estilo que muestran lo que se puede hacer con piezas de Ford Performance y el ingenio de los talleres. Si te interesa un proyecto similar, tendrías que buscar un Mustang 1966 o una F-250 de los 80 y armarlo por tu cuenta, o encargarlo a un taller especializado.
Especificaciones clave
- Mustang R125: V8 de 5.7 litros, 360 hp, 400 lb-pie, transmisión manual Tremec de 5 velocidades, base Fastback 1966.
- F-250: V8 de 7.5 litros, 575 hp, 575 lb-pie, suspensión Twin Traction Beam modificada, chasis de 1985, comprada por 800 dólares.
En resumen, Ford demuestra que no se necesita un presupuesto millonario para tener un auto especial y manejable. A veces, la simplicidad y el respeto por el diseño original son la mejor receta.