Honda lleva décadas siendo el rey indiscutible de las motos en medio mundo. Millones de motos de gasolina salen cada año de sus líneas de producción y, en países como México, la marca sigue siendo sinónimo de moto confiable y barata. Pero hay un mercado donde ese trono empieza a moverse: Vietnam, y el responsable no es otro que el auge de las motos eléctricas.
El mercado vietnamita creció, pero las eléctricas volaron
De acuerdo con cifras nacionales de ventas recién publicadas, Vietnam vendió más de 3 millones de motos y scooters durante los primeros nueve meses de 2026. Eso representa un crecimiento de 25.9% frente al mismo periodo del año pasado. Nada mal, considerando que hablamos de uno de los mercados de dos ruedas más grandes del planeta.
Pero el dato que realmente importa está en el segmento eléctrico: las ventas se dispararon 90.5% hasta llegar a 973,247 unidades. Traducido a porcentajes, las motos y scooters eléctricos ya representan cerca del 32% de todas las ventas nuevas de dos ruedas en el país. Uno de cada tres vehículos de dos ruedas que se venden en Vietnam ya es eléctrico.
VinFast, el gran ganador (y no es japonés)
El beneficiado principal de este cambio no es Honda, sino VinFast, el fabricante vietnamita de vehículos eléctricos. Honda sigue siendo el mayor fabricante de motos del país, con un crecimiento de 8.4% este año, pero VinFast se colocó en segundo lugar con un aumento de ventas de 152.1%. Yamaha quedó en tercero y Yadea, especialista en dos ruedas eléctricas, en cuarto.
O sea: de los cuatro jugadores más grandes, la mitad son eléctricos, y justo esa mitad es la que está creciendo a velocidades de vértigo. Es un reacomodo impresionante en un mercado que históricamente dominaron los fabricantes japoneses de motos de gasolina.
¿Por qué Vietnam se está electrificando tan rápido?
Este cambio no salió de la nada. El gobierno vietnamita ha impulsado medidas para reducir la contaminación del aire en las ciudades, incluyendo planes para restringir las motos de gasolina en algunas zonas de Hanói. Eso ha creado un ambiente cada vez más favorable para las alternativas eléctricas.
Y no es para menos: la contaminación de los motores pequeños de gasolina afecta a todos, viva uno en Vietnam o no. Con empresas como VinFast ofreciendo una gama cada vez más amplia de scooters y motos eléctricas, los motociclistas tienen hoy alternativas más prácticas que nunca frente a los modelos de gasolina.
Honda no está en crisis, pero su participación se encoge
Para ser claros: Honda no está exactamente en problemas. Sus ventas de motos siguen creciendo y el gigante japonés continúa siendo el líder indiscutible del mercado vietnamita. Sin embargo, su participación total se está reduciendo, y su crecimiento relativamente modesto frente al explosivo segmento eléctrico sugiere que el centro de gravedad del mercado empieza a moverse.
Vietnam es solo un ejemplo, pero uno muy importante de lo que puede pasar cuando las dos ruedas eléctricas se vuelven alternativas viables y masivas frente a las motos de gasolina. Honda pasó décadas perfeccionando la moto de combustión. La pregunta ahora es qué tan rápido puede adaptarse a un mercado que cada vez se interesa más por otra cosa.
¿Y esto qué tiene que ver con México y Latinoamérica?
Mucho, aunque con matices. El mercado mexicano de motos sigue dominado por modelos de gasolina de bajo cilindraje, con marcas como Italika, Honda, Yamaha y Bajaj moviendo volúmenes enormes. Las motos eléctricas en México todavía son una minoría, pero ya hay jugadores locales empujando scooters eléctricos para reparto y uso urbano, y las reglas de emisiones en ciudades grandes podrían acelerar la conversión, igual que pasó en Vietnam.
Lo importante es lo que este caso nos enseña: cuando el precio de las eléctricas se acerca al de las de gasolina y hay incentivos regulatorios, el mercado puede cambiar más rápido de lo que los fabricantes tradicionales esperan. Honda ya lo está sintiendo en Asia. La duda es si en México y Estados Unidos reaccionará antes de que le pase lo mismo.
Lo que hay que observar
- Precio de entrada: mientras una moto eléctrica siga costando mucho más que una de gasolina equivalente, la conversión en México será lenta.
- Infraestructura de carga: en Vietnam la mayoría carga en casa; en México muchas viviendas y edificios no lo facilitan.
- Regulación urbana: si ciudades como CDMX o Guadalajara endurecen reglas de emisiones para motos, el escenario se parece al vietnamita.
- Oferta local: la llegada de marcas chinas de scooters eléctricos a Latinoamérica es el factor que puede romper el statu quo.
Honda sigue siendo el gigante, pero el caso de Vietnam demuestra que el liderazgo en dos ruedas ya no está garantizado solo por décadas de experiencia en motores de combustión. El futuro de la moto se está escribiendo con baterías, y quien no se adapte rápido puede terminar viendo cómo le comen el mercado desde la segunda posición.