El motor V8 de 7.3 litros de Ford, conocido como Godzilla, está en la mira de los reguladores de seguridad de Estados Unidos. La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) recibió una petición el 13 de junio de 2026 que solicita investigar posibles fallas en el árbol de levas y los levantaválvulas. Se estima que 54,787 vehículos podrían estar afectados. El problema, según la queja, ocurre cuando el motor está en ralentí a bajas revoluciones.
La petición, presentada por un particular, alega que el motor no se lubrica adecuadamente cuando está en ralentí a aproximadamente 6 psi de presión de aceite. Esa falta de lubricación pondría en riesgo los lóbulos del árbol de levas y los rodillos de los levantaválvulas, lo que podría provocar un desgaste severo. Hasta ahora, la NHTSA no ha abierto una investigación formal, pero debe decidir si la petición tiene mérito suficiente para hacerlo.
¿Qué riesgo corren los dueños?
De acuerdo con la petición, ese desgaste podría escalar a una falla catastrófica del motor, con pérdida repentina de potencia mientras el vehículo circula a velocidades de autopista. El peticionario también sostiene que Ford conoce la causa raíz del problema.
Al parecer, la armadora habría lanzado una calibración de software que eleva la velocidad de ralentí a alrededor de 1,000 rpm, lo que ayudaría a que el aceite llegue a los componentes vulnerables. Sin embargo, no se habría notificado a los dueños ni emitido un retiro del mercado. La acusación central es que existe una solución, pero los propietarios no han sido informados. Ahora la agencia debe decidir cómo responder.
El motor y los vehículos involucrados
Ford presentó la familia de motores Godzilla en 2020, aproximadamente seis años antes de que llegara esta petición, y vende una variante más pequeña de 6.8 litros junto a la unidad más grande. La versión estándar de 7.3 litros es de aspiración natural y combina un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio.
En las pickups 2027, produce 420 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torque. Esas cifras son inferiores a los 430 hp y 475 lb-pie que ofrecía en años modelo anteriores. Ford reconoció a principios de este año que había reducido la potencia para cumplir con requisitos ambientales actualizados.
Una petición de defecto es un paso temprano en el proceso. Puede avanzar a una investigación completa y, en algunos casos, a un retiro del mercado obligatorio. Los vehículos nombrados en esta petición son los E-350 de 2021 y 2022, el F59 de 2021 y el F-750 de 2021, todos vendidos en Estados Unidos.
Medios especializados como Carscoops señalaron que el mismo motor también impulsa otros productos Ford que la petición no menciona. Estos incluyen las F-250, F-350, F-450, F-550, F-600 y F-650, así como el chasis F-53 utilizado para casas rodantes.
¿Qué sigue para los dueños en México y Latinoamérica?
Por ahora, la petición se enfoca en vehículos vendidos en Estados Unidos. Sin embargo, el motor Godzilla de 7.3 litros también está presente en modelos Ford que se comercializan en México, aunque no todos los mencionados en la petición. Es importante aclarar que hasta el momento no hay un retiro del mercado ni una investigación formal abierta por la NHTSA; solo se ha recibido la petición y la agencia debe evaluarla.
Si tienes una Ford con este motor, te recomendamos estar atento a cualquier comunicación de la armadora. La petición sugiere que Ford ya tiene una calibración de software que podría mitigar el problema, pero no se ha informado oficialmente a los propietarios. En caso de que la NHTSA decida abrir una investigación, podrían seguir actualizaciones y posibles acciones de servicio.
Mientras tanto, si notas ruidos extraños en el motor, pérdida de potencia o testigos de advertencia, acude a un distribuidor autorizado para una revisión. La lubricación adecuada es clave para la salud de cualquier motor, y más en un V8 de gran desplazamiento como este.
Contexto del motor Godzilla
El Godzilla es un motor de arquitectura sencilla pero robusta, diseñado para trabajo pesado. Su bloque de hierro fundido y su culata de aluminio lo hacen resistente, pero también pesado. Se ha utilizado en pickups de la serie Super Duty y en chasis para vehículos comerciales. La reducción de potencia en el año modelo 2027 se debe a normas ambientales más estrictas, algo que Ford ya confirmó.
La petición presentada ante la NHTSA no es un retiro del mercado, sino una solicitud ciudadana para que la agencia investigue. La ODI debe revisar la información y decidir si hay evidencia suficiente para proceder. Este tipo de peticiones son relativamente comunes y no siempre resultan en una investigación formal.
En el caso de México, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) son las autoridades que podrían intervenir si se detectara un defecto de seguridad en vehículos vendidos en el país. Sin embargo, hasta ahora no hay indicios de que eso haya sucedido.
Este tipo de situaciones resaltan la importancia de mantener un mantenimiento adecuado y estar al pendiente de los comunicados oficiales de las armadoras. La seguridad al manejar es prioridad, y un motor que falla repentinamente a alta velocidad es un riesgo mayúsculo.
Te mantendremos informado sobre cualquier avance en esta investigación y su posible impacto en México y Latinoamérica.