La temporada 2026 de Fórmula 1 ha sido un verdadero dolor de cabeza para Williams. Con solo 12 puntos en su haber, el equipo británico está muy lejos de los 86 que llevaba a estas alturas el año pasado. Carlos Sainz Jr., piloto del equipo, no se anda con rodeos y señala directamente al nuevo reglamento técnico como el principal culpable de este descalabro.
Un error de concepto con el auto de 2026
En declaraciones recientes, Sainz fue muy claro: el bajo rendimiento de este año no tiene nada que ver con las críticas que su jefe de equipo, James Vowles, ha hecho sobre el tope presupuestario de la F1. Según el piloto español, el problema fue de raíz.
“Completamente fallamos con el nuevo set de reglamentos y nos equivocamos de lleno con el concepto del auto de este año, la aerodinámica y los tiempos”, explicó Sainz. “El bajo rendimiento de este año no tiene nada que ver con eso”.
El piloto se refiere a la nueva generación de monoplazas que debutó en 2026, con cambios profundos en la aerodinámica y las unidades de potencia. Williams no supo interpretar estas reglas y pagó caro el error.
El tope presupuestario: un obstáculo para equipos con desventaja
Aunque Sainz aclara que el mal año no es culpa del cost cap, sí coincide con Vowles en que el sistema actual perjudica a equipos como Williams, que arrastran años de falta de inversión en infraestructura.
“Cuando James dice algo tan claro como eso, no es una batalla política. Es algo que, tras 20 años de falta de inversión, no puedes recuperar rápidamente dentro de un tope presupuestario”, comentó Sainz, quien también es director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA).
El piloto explica que parte del presupuesto que debería ir a mejorar la infraestructura del equipo se destina obligatoriamente al desarrollo del auto, lo que frena la capacidad de ponerse al día. “Es definitivamente el caso para nosotros y para otros equipos que están en la misma trayectoria”, añadió.
Para Sainz, la solución es sencilla: permitir que los equipos con desventaja histórica puedan invertir más allá del límite para igualar la cancha. “No veo que sea muy complicado. Es si el deporte está listo o no para cambiar la regulación y permitir que eso suceda”, sentenció.
¿Funcionan las actualizaciones? Sí, pero no alcanza
A mitad de temporada, Williams introdujo un paquete de mejoras importantes en Bakú, donde Sainz logró su primer punto en nueve carreras. Sin embargo, el español asegura que eso no ha transformado su año.
“Definitivamente dimos un paso adelante gracias a eso. Creo que se vio en Bakú”, dijo. “En Malasia, era una pista en la que nunca íbamos a ser competitivos, pero relativamente, si no hubiéramos tenido la actualización, habríamos sido más lentos seguro”.
El problema es que el paquete, aunque funciona, no es suficiente para meterse en la pelea por puntos de manera constante. “Sabemos que hasta el final del año vamos a estar luchando por entrar a la Q2 y potencialmente conseguir algunos puntos”, reconoció Sainz.
El futuro incierto de Williams en 2026
Con el reglamento actual, Williams parece condenado a pelear en la parte media-baja de la parrilla. La falta de inversión en infraestructura y la interpretación errónea de las reglas han creado una tormenta perfecta que Sainz y su compañero de equipo deberán navegar con lo que tienen.
Mientras tanto, el debate sobre el tope presupuestario sigue abierto. ¿Debería la F1 permitir excepciones para equipos que necesitan ponerse al día? Sainz y Vowles creen que sí, pero la decisión está en manos de los dueños del deporte y los equipos punteros, que difícilmente querrán ceder ventaja.
Lo cierto es que Williams tendrá que seguir remando contra corriente. Con 12 puntos y una temporada que se acaba, el equipo ya piensa en 2027 como una nueva oportunidad para enderezar el rumbo. Pero para eso, necesitarán algo más que suerte: necesitarán un cambio en las reglas que les permita competir en igualdad de condiciones.
Por lo pronto, Sainz y Williams se preparan para el Gran Premio de Singapur, que se corre este fin de semana en el circuito de Marina Bay. La Práctica Libre 1 está programada para hoy viernes 9 de octubre a las 02:30 h, hora del centro de México, y la Clasificación Sprint será a las 06:30 h, también hora del centro de México. Será una oportunidad para ver si las mejoras siguen dando frutos en un trazado urbano tan exigente.
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