Elon Musk volvió a encender la polémica en la guerra de los robotaxis. El fin de semana, después de que se difundiera una gráfica que mostraba que Tesla había superado a Waymo en millas autónomas en Austin durante una semana, Musk respondió en X: “Nunca fue una competencia real”. La frase suena fuerte, pero los números completos cuentan otra historia: a nivel nacional, Waymo sigue manejando aproximadamente siete veces más millas sin conductor que Tesla cada semana.
El dato de Austin que desató todo
La gráfica que circula proviene de Robotaxi Tracker, un proyecto comunitario que recopila las millas sin conductor de los informes que publican ambas compañías: el reporte semanal de seguridad de Tesla Robotaxi y el centro de datos trimestral de Waymo. Jason Scharf la publicó en X con el comentario de que “la batalla por Austin autónomo podría haber terminado”. Musk contestó de madrugada: “Nunca fue una competencia real”.
Los datos de Austin son reales, aunque con letras chiquitas. En la semana que terminó el 18 de octubre, Tesla reportó 438,000 millas sin monitor de seguridad a bordo en Austin, un 30% más que la semana anterior. Waymo promedió alrededor de 406,000 millas semanales en Austin durante el segundo trimestre. Pero la propia leyenda del tracker aclara la trampa: la cifra de Tesla es de su semana más reciente; la de Waymo es un promedio de abril a junio, porque Waymo publica sus datos aproximadamente tres meses después de que termina cada trimestre. O sea, Musk está comparando la mejor semana de Tesla contra la primavera de Waymo.
La foto completa: Waymo sigue muy adelante
Si cambias la misma gráfica a “Todos los mercados”, la historia se voltea. Waymo promedió 3.90 millones de millas solo con pasajeros por semana en el segundo trimestre de 2026. Tesla hizo 558,000 millas en su mejor semana. Los mercados de Waymo en Phoenix, el Área de la Bahía y Los Ángeles cada uno maneja más millas por semana por sí solo que toda la red de Tesla.
Los números acumulados son aún más disparejos. Waymo ha registrado 271.3 millones de millas solo con pasajeros desde 2020, incluidos 50.7 millones tan solo en el segundo trimestre. Tesla tiene 3.11 millones de millas sin conductor desde el 22 de enero de 2026. Waymo manejó más que eso en una sola semana. Y el total de Tesla se apoya casi por completo en una ciudad: Austin representa el 79% de sus millas semanales sin conductor. Houston, Tampa, Orlando y Miami juntos sumaron unas 25,000 millas. El mercado más pequeño que sigue Waymo, Atlanta, promedió 250,000 millas por semana en el segundo trimestre.
¿Por qué se disparó Austin?
El aumento en Austin tiene una causa obvia. Tesla lanzó viajes públicos con Cybercab en Austin el 3 de septiembre. Según el conteo de Robotaxi Tracker de la lista de vehículos autónomos del DMV de Texas, Tesla tiene ahora 463 Cybercabs registrados en Texas, 337 de ellos agregados en los últimos 30 días. Eso es el 48% de los 970 vehículos autónomos que Tesla tiene registrados en el estado.
Tesla no esconde la estrategia. En la llamada de resultados del tercer trimestre de la semana pasada, Ashok Elluswamy, jefe de software de IA de Tesla, dijo que la compañía quiere “inundar Austin con Cybercabs por todos lados”. Musk dijo que la flota de Cybercab en Austin había crecido “por un factor de 10” en aproximadamente un mes. Así que Tesla metió cientos de autos nuevos, propiedad de la empresa, en una sola metro y las millas subieron. Eso es despliegue de flota. No demuestra que el software pueda hacer lo que Waymo hace en 15 ciudades, y Tesla no puede repetirlo en todos lados a la vez.
Las limitaciones del software de Tesla
El problema más grande es lo que los autos tienen permitido hacer. En la misma llamada, Elluswamy describió el servicio como limitado por el software, no por los reguladores. Dijo que si hay “el más mínimo riesgo posible”, Tesla no lo asume, y que los límites son “impulsados por la tecnología” por ahora. El horario de servicio apenas se extendió recientemente de las 9 p.m. a las 2 a.m., y mencionó autopistas, “caminos de mayor velocidad”, operación 24/7 y más condiciones climáticas como cosas que Tesla todavía tiene que desbloquear.
Esos límites se ven en los viajes. Los Tesla Robotaxi no toman autopistas, y los pasajeros reportan que evitan los cruces ferroviarios a nivel. En septiembre, un pasajero tuvo un viaje de 10 minutos en Cybercab en Austin que se convirtió en un desvío de 70 minutos porque el auto manejó hacia el sur por East Austin hasta encontrar un puente sobre la vía del tren, en lugar de tomar MoPac. Eso también importa para la comparación: las millas son una métrica que favorece cuando tu auto toma el camino largo. Un viaje que debería cubrir unas pocas millas y en cambio da vueltas por la ciudad registra muchas más millas para el mismo pasajero.
Waymo, mientras tanto, lleva pasajeros en autopistas en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles desde noviembre de 2025.
Lo que realmente muestra la comparación
Hay que darle crédito a Tesla: sus millas sin conductor están creciendo rápido, 30% en una sola semana, y Austin ya tiene una flota real de Tesla llevando público sin nadie en el asiento del conductor. Hace un año, eso no era el caso. Pero “nunca fue una competencia real” es una frase extraña cuando vas detrás por 7 veces en millas semanales y 87 veces en millas acumuladas, y tu única victoria depende de comparar tu semana más nueva con los datos de tu rival de la primavera pasada.
Lo que más resalta es el tipo de autonomía que Tesla está desplegando. En 2020, Musk escribió que “Waymo es impresionante, pero una solución altamente especializada”, y que el enfoque de Tesla era “una solución general”. Durante años, los fans de Tesla dismissaron a Waymo como un sistema geocercado que solo funcionaba en áreas mapeadas con muchas restricciones. Ahora mira el Tesla Robotaxi: geocercado, sin autopistas, evitando cruces ferroviarios, tomando 70 minutos para viajes de 10 minutos, y limitado por horarios porque el software no está listo para nada con “el más mínimo riesgo posible”. Según la propia definición vieja de Musk, eso es una solución altamente especializada. Waymo es el que ahora maneja en autopistas.
¿Y esto qué significa para México y Latinoamérica?
Por ahora, nada de esta guerra de robotaxis ha llegado a México ni a Latinoamérica. Tesla no opera su servicio Robotaxi en el país, y Waymo tampoco tiene planes anunciados para la región. Sin embargo, el debate es relevante porque marca el rumbo de la tecnología que eventualmente podría llegar a las calles de la Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey. Mientras tanto, si manejas un auto eléctrico, la discusión sobre autonomía y eficiencia energética te toca de cerca: los robotaxis también necesitan electricidad, y si tienes un EV, combinarlo con paneles solares en casa puede reducir tus costos de combustible casi a cero. Con las tarifas eléctricas subiendo casi 10% el año pasado y con pronóstico de seguir al alza, la energía solar se vuelve una opción para proteger tu bolsillo. Además, con opciones de arrendamiento y PPA, puedes hacerlo sin costo inicial y empezar a ahorrar de inmediato. Si quieres encontrar la mejor oferta, revisa EnergySage, un servicio gratuito con cientos de instaladores previamente verificados que compiten por tu negocio, para que ahorres entre 20% y 30% en comparación con hacerlo por tu cuenta. Sin llamadas de ventas hasta que elijas un instalador. Obtén tus cotizaciones gratis aquí.