Honda acaba de presentar en el EICMA la nueva generación de su maxi trail más famosa: la Africa Twin 2027. La moto pasa de la denominación CRF1100L a CRF1150L, con un motor más grande, suspensión electrónica de última generación y una tercera variante que promete dar de qué hablar: la Africa Twin Enduro Sports. ¿Lo mejor? Que esta familia de aventura se renueva por completo para quienes buscan devorar kilómetros sin importar el terreno.
Un motor más grande y potente
El corazón de la nueva Africa Twin es un bicilíndrico paralelo de 1,131 cc, que según Honda entrega 117 caballos de fuerza y 88 libras-pie de torque. Estas cifras son globales, así que es probable que la versión que llegue a América tenga ajustes para cumplir con las normas de emisiones y ruido. El motor va montado en un chasis completamente nuevo que coloca el tanque de gasolina debajo del asiento para bajar el centro de gravedad, un truco que ya hemos visto en otras motos y que debería hacer que la moto se sienta más ligera de lo que es.
Tres versiones para todos los gustos
La gran noticia es la llegada de una tercera variante: la Africa Twin Enduro Sports. Honda la posiciona como una hermana mayor de la CRF450, con especificaciones de suspensión delantera “equivalentes” (aunque habrá que ver qué significa eso en la práctica). La idea es ofrecer la Africa Twin más enfocada al off-road de la familia, para quienes quieren volar por las dunas. Eso sí, con un peso que superará los 500 libras, no es precisamente una moto de enduro ligera, pero el espíritu es lo que cuenta.
Las otras dos versiones, la Africa Twin estándar y la Adventure Sports, también reciben actualizaciones. Ambas incorporan la suspensión electrónica Showa con control Skyhook de Honda, que ajusta la amortiguación en tiempo real para aislar al piloto de las irregularidades del camino. Esta tecnología apunta a un enfoque más carretero, aunque la versión base mantiene su rueda delantera de 21 pulgadas.
Electrónica al servicio del piloto
La nueva Africa Twin viene equipada con un paquete completo de ayudas electrónicas: ABS en curva, control de tracción y control de estabilidad, todos ajustables a través de seis modos de manejo. Además, Honda sigue ofreciendo su transmisión de doble embrague (DCT), que probablemente esté disponible en las tres variantes.
La Adventure Sports se mantiene como la más orientada al turismo, con un tanque de 6.34 galones (Honda no reveló la capacidad de las otras versiones) y un diseño de carenado exclusivo. Conserva la rueda delantera de 19 pulgadas con radios cruzados para neumáticos sin cámara, y ahora incorpora el sistema Honda Sensing Ride, disponible en las versiones con DCT. Este sistema utiliza radares delanteros y traseros para monitorear el entorno: el radar frontal permite el control de crucero adaptativo, que puede detener la moto por completo en el tráfico y reanudar la marcha cuando el vehículo de adelante avanza. También ofrece advertencias de colisión frontal y trasera, asistencia de frenado y un modo de grupo para rodar en formación escalonada.
¿Llegará a México y Latinoamérica?
Honda no ha confirmado aún la llegada de la Africa Twin 2027 a nuestro mercado, ni precios ni fechas de lanzamiento. Sin embargo, considerando que la Africa Twin ha sido una moto popular entre los aventureros mexicanos y latinoamericanos, es muy probable que la marca japonesa traiga al menos la versión estándar y la Adventure Sports. La Enduro Sports, por su enfoque más radical, podría tener una disponibilidad más limitada. Habrá que esperar la información oficial de Honda para México.
Mientras tanto, los amantes de la aventura pueden ir preparando sus rutas: la nueva Africa Twin promete ser una moto más potente, ligera y tecnológica, con la versatilidad de siempre para enfrentar desde carreteras pavimentadas hasta caminos de terracería.