En la antesala del Gran Premio de México, el equipo Haas de Fórmula 1 se vio envuelto en una polémica que poco tiene que ver con lo que pasa en la pista. Resulta que en los últimos días comenzó a circular un rumor bastante extraño sobre las supuestas exigencias económicas de Oliver Bearman para renovar su contrato, y la cosa escaló tanto que el propio jefe del equipo, Ayao Komatsu, tuvo que salir a aclararlo.
Todo empezó porque Haas ya anunció la salida de Esteban Ocon para el próximo año, cedió su asiento al piloto de Fórmula 2 Rafael Câmara, pero la confirmación de Bearman para 2027 se ha retrasado. Ese vacío de información fue el caldo de cultivo perfecto para que las especulaciones volaran.
¿De dónde salió el rumor de los 6 millones?
Entre las versiones más disparatadas que comenzaron a circular, se decía que el equipo de management de Bearman estaba pidiendo una suma de 6 millones de euros (alrededor de 6.5 millones de dólares) para firmar la extensión. Según se pudo conocer, el origen de esta cifra sería un bloguero aficionado que decía tener información privilegiada sobre los negocios de la F1. La historia fue amplificada sin verificación por otros sitios web e “influencers” de redes sociales, y de tanto repetirse, terminó por aceptarse como un hecho real.
Este tipo de dinámicas no son nuevas en el paddock, pero en esta ocasión tocó un tema sensible: el futuro de un piloto joven y las finanzas de un equipo privado.
La reacción de Komatsu: “absoluta tontería”
Visiblemente irritado, Komatsu fue cuestionado al respecto durante la conferencia de prensa de la FIA del viernes, en el marco del fin de semana del GP de México. Su respuesta no dejó lugar a dudas:
- “¿Pueden aclarar de dónde viene eso? ¿No? Exacto. Yo tampoco”, dijo Komatsu.
- “No tengo idea de dónde salió. Me ha pasado a veces esta temporada. La gente dice que no hay humo sin fuego, pero realmente hay personas que se inventan historias”.
- “¿Saben lo que pasó en Miami? Aparentemente tuve una discusión con Esteban Ocon. No hay nada de cierto en eso. Y hasta aquellos que dicen tener información privilegiada: absoluta tontería”.
- “Y con esto, otra vez, no sé quién se sacó de la manga la cifra de los 6 millones. La primera vez que lo vi fue en Instagram o algo así que me reenvió Stu [Morrison, jefe de comunicación]. Pensé: ‘Oh, genial, alguien pensó que era buena idea avivar el fuego’”.
- “No tengo comentarios porque no se acerca ni de lejos a la verdad. ¿Por qué nos involucramos en estas tonterías? ¿Cuál es el punto? Esa gente claramente no intenta hacer las cosas bien. Es increíble que hoy en día la gente no verifique la fuente. ‘Quiero más clics, más likes’, así que copian y pegan esas historias y las siguen difundiendo. Y antes de que te des cuenta, hay 20 personas corriendo la historia y creen que es verdad. Es una absoluta tontería”.
El enojo de Komatsu es comprensible. En un deporte donde cada declaración se analiza al milímetro, los rumores infundados pueden distraer al equipo y afectar la moral.
¿Qué hay realmente detrás del retraso?
Más allá del ruido, la realidad parece ser bastante más compleja. De acuerdo con información de fuentes cercanas a Ferrari, el equipo de management de Bearman ha estado buscando garantías de que el joven piloto tenga un camino hacia un asiento de carrera en la Scuderia para 2028, asumiendo que Lewis Hamilton se retire en ese entonces.
La llegada de Câmara a Haas para la próxima temporada le da a Bearman un rival directo dentro de la estructura de Ferrari, ya que el brasileño también es parte de la academia del equipo italiano. Mientras más se alargue la espera, más experiencia acumulará Câmara, lo que podría inclinar la balanza.
El futuro de Haas y la presión por rendir
Komatsu también aprovechó para hablar sobre los desafíos que enfrenta el equipo de cara a 2027, año en el que entrará en vigor la nueva reglamentación técnica. “No me gusta entrar en detalles de nuestro contrato, pero Ollie está mostrando un potencial increíble”, comentó. “Está contribuyendo mucho al éxito del equipo y queremos crecer juntos. Queremos escalar posiciones en la parrilla”.
Sin embargo, el japonés fue honesto al admitir que la escudería cometió errores en el desarrollo del monoplaza de 2026, lo que está pagando facturas para la temporada siguiente. “Primero que nada, necesitamos un auto competitivo para el 27. No será un desafío fácil porque en el 26 cometimos un error, y eso también está pasando factura para el 27. Pero nuestro enfoque es realmente maximizar todo lo que está bajo nuestro control, tratando de sacar un auto competitivo para el 27”.
El contexto del GP de México
Esta polémica llega en un momento clave del fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Este viernes se disputaron las primeras dos sesiones de práctica libre: la Práctica Libre 1 a las 12:30 h y la Práctica Libre 2 a las 16:00 h, hora del centro de México. Para el sábado quedan la Práctica Libre 3 a las 11:30 h y la clasificación a las 15:00 h, mientras que la carrera será el domingo 1 de noviembre a las 14:00 h.
Mientras tanto, el equipo Haas deberá lidiar con el ruido mediático y enfocarse en lo que realmente importa: mejorar el rendimiento en pista y asegurar el futuro de sus pilotos con hechos, no con rumores.