El Dodge Charger Daytona EV está teniendo un año para el olvido. La marca estadounidense vendió apenas 767 unidades del muscle car eléctrico entre enero y septiembre de 2026, una caída brutal del 89% comparado con las 7,057 unidades que colocó en el mismo periodo del año pasado. Para dimensionar el desastre, en el tercer trimestre solo se movieron 233 unidades, lo que deja claro que los clientes ya le dieron la espalda al que fue el primer muscle car eléctrico del mundo.
Un desplome que duele en Estados Unidos
Desde su debut a finales de 2024, el Charger eléctrico de doble motor acumula 8,242 ventas en Estados Unidos. Su mejor año fue 2025, cuando logró 7,421 unidades. Pero el arranque de 2026 pinta para ser catastrófico. Mientras el EV se hunde, la versión a gasolina que Dodge introdujo recientemente está tomando la delantera: en el tercer trimestre, el Charger de combustión vendió 8,023 unidades en el mercado estadounidense, más de 34 veces lo que vendió el eléctrico en el mismo lapso.
¿Por qué importa esto para México y Latinoamérica? Porque Dodge es una marca con presencia en la región, y el Charger ha sido un referente de potencia y estilo. Aunque el Daytona EV no se vende oficialmente en México, su fracaso en EE.UU. podría influir en las decisiones de Stellantis sobre qué modelos eléctricos traer a nuestro país. Además, los problemas de software y confiabilidad que han reportado los clientes estadounidenses son una señal de alerta para cualquiera que esté considerando un eléctrico de la marca.
Problemas de software y dolores de cabeza
No todo es culpa del mercado. El Charger Daytona EV ha estado plagado de fallas de software que han generado dolores de cabeza tanto para clientes como para concesionarios. En pruebas realizadas por medios especializados, los errores electrónicos fueron protagonistas. Un colaborador que arrendó un Charger EV 2025 por un buen precio vio su auto inmóvil durante más de dos meses mientras estaba en reparación. Al final, Dodge le recompró el auto seis meses después de firmar el contrato. Un panorama nada alentador.
A esto se suma que, a pesar de su atractivo visual, el Daytona EV no ha logrado convencer a los compradores de muscle cars tradicionales. El sonido artificial del sistema Fratzonic Chambered Exhaust, que imita a un V-8, es un intento interesante por recrear la experiencia de un motor de combustión, pero no ha sido suficiente para compensar los fallos y el precio.
Ficha técnica: potencia y autonomía
En el papel, el Dodge Charger Daytona EV tiene argumentos. Su configuración de doble motor entrega 630 caballos de fuerza, con 40 hp extra durante 10 segundos si se activa el modo PowerShot. La batería es de 94 kWh (utilizables) y ofrece una autonomía estimada de 267 millas (unos 430 km) con carga completa. La carga del 20% al 80% toma aproximadamente 24 minutos. El modelo 2027 incorpora un puerto de carga NACS de fábrica, compatible con la red de Tesla, lo que facilita el acceso a cargadores rápidos en Estados Unidos.
Estas cifras no son récord, pero son adecuadas para un vehículo de su tipo. El problema es el precio: para 2027, Dodge aumentó el costo en 12,500 dólares sobre los ya difíciles de digerir 61,990 dólares del año anterior, dejando el total en 74,490 dólares (incluyendo cargos de destino). Mientras tanto, la versión básica a gasolina, con motor 3.0 litros de seis cilindros en línea, arranca en 51,990 dólares. Las versiones más equipadas de combustión también son más económicas que el EV, aunque el Daytona sigue siendo el más potente de la gama.
El futuro incierto del muscle car eléctrico
Con estos números, no sorprende que la versión a gasolina haya superado por mucho al eléctrico. Dodge parece estar apostando por un equilibrio: mantener viva la llama del muscle car tradicional mientras intenta posicionar su oferta eléctrica. Pero el mercado ha hablado y, por ahora, el Charger Daytona EV no encuentra su lugar.
Para los fanáticos de la marca en México y Latinoamérica, la pregunta es si Dodge traerá alguna vez una versión eléctrica del Charger a la región. Considerando el fracaso de ventas en EE.UU. y los problemas de calidad, es poco probable que veamos el Daytona EV en nuestras calles pronto. Mientras tanto, el Charger a gasolina sigue siendo una opción para quienes buscan potencia y estilo, aunque con un precio que también ha subido.
Lo cierto es que el Charger Daytona EV pasará a la historia como un experimento arriesgado que, al menos en sus primeros años, no logró convencer a los compradores. Habrá que ver si Dodge decide darle una segunda oportunidad o si el muscle car eléctrico queda como una nota al pie en la historia de la marca.
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