Nissan ya tiene en México su primera pickup híbrida enchufable desarrollada con su socio chino Dongfeng. Se trata de la Frontier Pro PHEV, un modelo que la marca presentó en el Autoshow de Shanghái y que ahora produce en su planta de Aguascalientes para los mercados de México y Latinoamérica. La camioneta llega a complementar la gama Frontier, posicionándose por arriba de las versiones Pro-4X y Pro-4X V6, y ya está disponible en dos versiones: LE y Platinum.
¿Por qué importa? Porque es la primera vez que Nissan agrega un tren motriz electrificado a su pickup más vendida y porque, a diferencia de otros modelos que llegan importados desde China, esta Frontier se desarrolló desde su concepción pensando en los clientes de nuestra región. De hecho, los ingenieros de la marca la sometieron a más de 100,000 kilómetros de pruebas en México y Colombia para validar su desempeño en condiciones reales.
Así es por fuera: diseño rompe esquemas
La Frontier Pro PHEV mide 5.52 metros de largo, 1.96 de ancho y 1.95 de alto, con una distancia entre ejes de 3.33 metros. Su frontal es lo más llamativo: la parrilla convencional desaparece para dar paso a una superficie lisa pintada al color de la carrocería, coronada por una línea luminosa LED segmentada en tres partes. Los faros principales son verticales, en los extremos, y la fascia integra una toma de aire inferior que le da un aspecto robusto.
De perfil se notan ciertos músculos, con rines de aleación de 19 pulgadas y estribos laterales eléctricos que se despliegan al abrir las puertas. La versión más equipada incluye una cortina enrollable para la batea, y la puerta trasera puede abrirse hasta 90 grados para facilitar el acceso. Atrás, una línea luminosa roja LED y calaveras verticales con la misma tecnología cierran el diseño.
Interior: más cercano a una SUV premium
El habitáculo se aleja de lo que hemos visto en otras pickups de Nissan y se acerca más al de una SUV. Los asientos están vestidos en piel sintética, con materiales y acabados de buena calidad. El volante es achatado en la parte inferior y tiene controles de audio y navegación. El cuadro de instrumentos es digital de 10.2 pulgadas, hay cargador inalámbrico para smartphones y una pantalla central de 14.6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con gráficos que sorprenden por su realismo.
El asiento del conductor ofrece 8 puntos de masaje y 3 niveles de intensidad, un detalle poco común en el segmento. También incluye un sistema de audio Focal de 12 bocinas y espacio de almacenamiento debajo de la segunda fila. La postura de manejo es cómoda incluso para personas de más de 1.80 metros de altura.
Tren motriz: potencia y eficiencia
Bajo el cofre hay un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbo que aporta 141 caballos de fuerza y 228 libras-pie de torque, con una eficiencia térmica de hasta 48%. Este motor se acopla a una transmisión automática que integra un generador y un motor eléctrico de 209 caballos de fuerza y 258 libras-pie. En conjunto, el sistema entrega 350 caballos de fuerza y 486 libras-pie de torque.
La energía eléctrica proviene de una batería de 20 kWh, que permite una autonomía en modo eléctrico de hasta 135 kilómetros. La fuerza se distribuye a las cuatro ruedas mediante una caja de transferencia y diferenciales delantero y trasero con bloqueo, lo que da vida a la tracción 4X4.
La autonomía total combinada supera los 1,100 kilómetros, gracias a la gestión inteligente de ambos motores.
Al volante: respuesta inmediata y confianza
Tuvimos la oportunidad de manejar la Frontier Pro PHEV en la pista de pruebas de la planta de Aguascalientes, un circuito de 8.5 kilómetros con diferentes superficies: baches, asfalto maltratado, terracería, encharcamientos y pendientes pronunciadas. La respuesta al acelerador es inmediata y contundente, porque el motor eléctrico es el primero en actuar. El sistema decide automáticamente qué motor trabajar y cuándo, priorizando siempre la eficiencia, aunque se pueden seleccionar cuatro modos de manejo:
- Híbrido: busca equilibrio entre el motor a gasolina y el eléctrico.
- Sport: prioriza el motor a gasolina para un mejor desempeño.
- Eléctrico: desconecta el motor a gasolina siempre que la batería tenga energía suficiente.
- Nieve: equilibra ambos motores para mejorar la tracción en condiciones de poca adherencia.
También se puede ajustar la rigidez de la dirección en tres modos (confort, sport y standard) y elegir entre tres niveles de frenado regenerativo: bajo, medio y alto. En ascensos pronunciados, el modo alto permite recuperar más energía para almacenarla en la batería.
La camioneta cuenta con un sistema de administración de batería que mantiene el estado de carga por encima del 20% con ayuda del motor a gasolina, para asegurar un rendimiento óptimo de potencia y consumo.
El andar es silencioso gracias al aislamiento acústico, los vidrios laminados del parabrisas y ventanas, y un chasis con tecnología de absorción de vibraciones. En el circuito enfrentamos un cruce de agua cuyo nivel dejó bajo el agua las ruedas, y la camioneta superó la prueba sin problemas, demostrando que es una 4X4 de verdad y no solo una fachada.
Seguridad completa
La Frontier Pro PHEV incluye seis bolsas de aire y un paquete de asistencias a la conducción que abarca alerta de colisión trasera, alerta de apertura de puerta, asistente de mantenimiento de carril, intervención de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, frenado de emergencia y asistente de cambio de intensidad de luces, entre otras.
Disponibilidad y versiones
La nueva Nissan Frontier Pro PHEV ya está disponible en el mercado mexicano en dos versiones: LE y Platinum. Con esta pickup, Nissan lleva el legado de la Frontier a un nuevo nivel, combinando diseño, tecnología, seguridad, equipamiento y electrificación, con argumentos sólidos para quienes buscan una camioneta híbrida enchufable con verdadera capacidad todoterreno.
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