Chery acaba de presentar un sistema de carga ultrarrápida de 1.44 megavatios (MW) que puede añadir 500 kilómetros de autonomía a una batería en solo 5 minutos. El anuncio, hecho en China, coloca a la marca en la pelea por la infraestructura de carga más veloz del mundo, un terreno donde BYD, Geely y CATL ya están compitiendo ferozmente. Para los que seguimos de cerca la movilidad eléctrica en México y Latinoamérica, la noticia plantea una pregunta obligada: ¿qué tan lejos estamos de ver este tipo de tecnología por acá?
¿Qué tan rápido es el cargador de Chery?
Según reportó CarNewsChina, el nuevo cargador de Chery puede cargar una batería del 10 al 97% en 6 minutos y 50 segundos. La marca llama a su sistema de batería “Volt-Dragon” y presume que es el segundo más rápido en alcanzar el 97% de estado de carga, solo 23 segundos detrás del récord de CATL, que logra ese mismo nivel en 6 minutos y 27 segundos. Para ponerlo en perspectiva, FAW, Geely y BYD registran tiempos de entre 8 y 9 minutos para el mismo parámetro.
Chery no reveló datos sobre el rendimiento en climas extremos (frío o calor intenso), pero aseguró que en “escenarios conservadores” aún puede entregar 500 km de autonomía en 8 minutos. Además, la marca se sumó a la tendencia de la “IA” y bautizó su sistema como CheryMind, que supuestamente ajusta la potencia de carga según los cambios de temperatura dentro de la batería para mantener velocidades óptimas y cuidar la salud del acumulador.
La competencia en China no se detiene
El anuncio de Chery es solo el último capítulo de una carrera que se libra en segundos. En el último año, hemos visto cómo varias empresas chinas presentaron sistemas cada vez más potentes:
- BYD ya tiene instalados 10,000 cargadores de 1.5 MW.
- Geely acaba de anunciar un cargador de 2.2 MW.
- CATL desarrolló una batería de carga hiperrápida que alcanza el 97% en 6 minutos y 27 segundos.
La competencia es tan intensa que las empresas ya compiten por segundos, no por minutos. Chery, con su sistema de 1.44 MW, se suma a esta élite y demuestra que la infraestructura de carga es el nuevo campo de batalla de la industria automotriz china.
¿Y en México y Estados Unidos?
Mientras en China se habla de megavatios, en Estados Unidos los cargadores públicos más rápidos rondan los 400 kW, y se espera que el próximo año lleguen unidades de 750 kW. Esa potencia es más que suficiente para recargar en un viaje por carretera, pero para sitios de alta demanda, especialmente en zonas urbanas donde no todos tienen un lugar fijo para cargar, los cargadores ultrarrápidos pueden aliviar mucho la presión.
Chery apenas comienza a instalar su red: planea tener 100 cargadores operando en 10 ciudades chinas pronto, y para 2029 quiere desplegar 20,000 estaciones en todo el mundo. Eso es bastante más lento que la meta de BYD de tener 20,000 cargadores instalados para finales de este año. Para México, la marca aún no ha anunciado planes concretos de traer esta tecnología, pero su presencia en el mercado local con modelos de combustión y algunos eléctricos sugiere que la infraestructura podría llegar más adelante, aunque no hay fechas ni precios confirmados.
Implicaciones para la movilidad eléctrica en Latinoamérica
La noticia es relevante para la región porque muestra hacia dónde va la tecnología de carga: tiempos cada vez más cortos y potencias más altas. Sin embargo, en países como México, la infraestructura de carga rápida todavía es limitada y se concentra en las principales ciudades y carreteras. Para que un cargador de 1.44 MW sea útil, se necesita una red eléctrica robusta y vehículos que soporten esas velocidades, algo que aún no es común en los modelos disponibles en el mercado mexicano.
Aun así, el avance de Chery y otras marcas chinas presiona a los fabricantes y a los gobiernos a acelerar la instalación de infraestructura. En un contexto donde la movilidad eléctrica crece a paso firme en México, noticias como esta nos recuerdan que la tecnología no se detiene y que, tarde o temprano, estas soluciones podrían llegar a nuestras carreteras.
Por lo pronto, Chery ya instaló el primer cargador de su red y promete más en los próximos meses. Habrá que estar atentos a si la marca decide exportar esta tecnología a Latinoamérica, algo que, por ahora, no está en sus planes inmediatos.