Kimi Antonelli se llevó un sabor agridulce del Gran Premio de Brasil. El flamante campeón del mundo había dominado las primeras vueltas en Interlagos, pero un trompo en la curva 1 lo dejó sin la victoria y con una sensación extraña en el auto que todavía no logra explicar del todo.
Un liderato sólido hasta el susto
Antonelli arrancó desde la segunda posición y sorprendió a Lando Norris en la largada para tomar el liderato. Con el circuito lo suficientemente seco para llantas de slick, el italiano construyó una ventaja considerable sobre el británico durante los primeros giros. La primera ronda de paradas en boxes no cambió el orden, aunque la estrategia de Norris (undercut) le recortó parte de la diferencia.
Todo parecía bajo control hasta que, al inicio de la vuelta 20, Antonelli perdió el control del Mercedes en la frenada de la primera curva y protagonizó un trompo. Aunque pudo reincorporarse, Norris ya había pasado y el italiano quedó en manos de Isack Hadjar y Max Verstappen, perdiendo así el liderato y cualquier opción de pelear por el triunfo.
El problema que nadie supo explicar
Antes del incidente, Antonelli había reportado por radio que sentía algo raro en la suspensión trasera y que el auto se iba hacia un lado bajo aceleración. Esa inestabilidad lo acompañó durante toda la carrera y facilitó los adelantamientos de Hadjar y Verstappen. Sin embargo, el equipo no encontró una causa clara durante la prueba.
“Estoy muy decepcionado por la carrera. Estoy muy enojado, la verdad, pero voy a dejar todo eso de lado por ahora porque el equipo se llevó el título”, declaró Antonelli. “Ganamos el campeonato de constructores y todos lo merecen. Estoy muy orgulloso de formar parte de este grupo y de este equipo que ha hecho y sigue haciendo tanto por mí. Estoy muy feliz por ellos. Pero hablando específicamente de la carrera, sí, muy decepcionante”.
El piloto de Mercedes explicó que el problema se manifestaba solo en las curvas de izquierda, especialmente en las zonas de alta velocidad, que en Interlagos corresponden a gran parte del primer y tercer sector. “Necesitamos revisar algo con la geometría del auto, de la parte trasera, porque tuve este problema solo en las curvas de izquierda. Especialmente a alta velocidad era cuando más lo sentía”, contó a Sky Sports. “Y la parte trasera se sentía muy inestable, incluso al venir hacia la línea de meta en la curva a la izquierda, el tren trasero estaba muy suelto, lo cual era extraño. Necesitamos revisar algo en el auto para ver si pasó algo. Pero fue una sensación muy rara”.
El trompo y sus consecuencias
El trompo no solo le costó la victoria, sino que también dejó las cuatro llantas con planos por el frenado brusco. Esa vibración adicional complicó su ritmo durante el resto de la carrera. Cuando montó un segundo juego de llantas blandas, su mejora en tiempos fue notable y le permitió acercarse a Hadjar en las vueltas finales, aunque ya era demasiado tarde para pelear por el podio.
“Cuando puse las blandas, sentí algo raro con el auto. Necesitamos ver qué pasó, pero por otro lado es una lástima porque ahí perdimos la carrera”, agregó. “Cuando trompeé, las llantas quedaron destruidas; las cuatro con planos. Solo cuando puse el segundo juego recuperamos el ritmo. Fue una lástima”.
Un título de constructores que endulza el mal sabor
A pesar de la frustración, Antonelli tuvo un motivo para celebrar: Mercedes se adjudicó el campeonato de constructores de la temporada 2026, un logro que el equipo alemán venía persiguiendo con constancia. El italiano, quien se coronó campeón de pilotos semanas atrás, destacó el trabajo del equipo y prefirió enfocarse en ese éxito colectivo antes que en el error personal.
“Ganamos el título para el equipo, y todos lo merecen. Estoy muy orgulloso de ser parte de este grupo y de este equipo que ha hecho y sigue haciendo tanto por mí”, reiteró. “Pero hablando de la carrera, sí, muy decepcionante. Íbamos por la victoria hasta ese punto. También iba líder, una vez que logré temperatura estaba encontrando el ritmo. Pero llegó el trompo, que todavía es algo que necesito revisar porque no sé por qué perdí la parte trasera tan rápido. Sin aviso, nada”.
El resultado en Interlagos deja a Antonelli con la espina clavada de una victoria que parecía segura, pero también con la satisfacción de haber contribuido al título de constructores de Mercedes. El equipo ahora tendrá que analizar la geometría de la suspensión trasera para evitar que este tipo de problemas se repitan en las últimas carreras de la temporada.