El Subaru Trailseeker es la apuesta eléctrica de la marca para quienes buscan un vehículo familiar con capacidades todoterreno. Con tracción integral de doble motor y pasos de rueda en negro, promete enfrentar caminos de terracería sin problema. El canal Driving Sports TV lo llevó a su pista off-road y los resultados son interesantes: impresiona en tracción, pero tiene un defecto importante.
¿Qué es el Subaru Trailseeker?
El Trailseeker es la versión eléctrica del Outback, con un tamaño similar. Aunque aún no tiene una versión Wilderness, esta crossover mediana eléctrica incluye lo esencial: tracción integral de doble motor con buena potencia y torque, y el sistema X-Mode que usa los frenos para transferir fuerza de una rueda a otra. Está pensado para quienes quieren viajar en silencio sin renunciar a la capacidad de un Subaru.
Prueba off-road: lo bueno
Para la prueba, se reemplazaron las ruedas de 20 pulgadas y llantas all-season de serie por unas de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno Yokohama Geolandar AT4. Desde el inicio, el Trailseeker sorprendió al presentador por su tracción en situaciones difíciles. Incluso con una rueda en el aire, el sistema X-Mode transfirió rápidamente la potencia a las ruedas con más agarre, logrando subidas sin esfuerzo. Para un vehículo de aproximadamente 4,500 libras (2,041 kg), su capacidad en superficies resbalosas es notable.
El tren motriz de 375 caballos de fuerza es mucho mejor que cualquier Subaru a gasolina, con aceleración suave. La batería de 74.7 kWh proporciona hasta 274 millas (441 km) de autonomía en las versiones superiores y parece bien protegida con una placa metálica gruesa en la parte inferior, aunque las partes delantera y trasera solo tienen protección plástica.
El gran defecto: altura al piso
El punto débil es la altura al piso. Con 8.5 pulgadas (21.6 cm), el Trailseeker tiene una pulgada menos que el Outback Wilderness, y su distancia entre ejes es 4.1 pulgadas más larga. Esto da más espacio para las piernas, pero no es ideal para caminos con surcos profundos. Además, no incluye llanta de refacción, solo un kit de reparación, lo que puede ser un problema lejos de la civilización.
¿Qué le falta para ser mejor todoterreno?
No haría falta mucho para mejorarlo: una elevación de suspensión de una pulgada y un mejor ángulo de ataque harían una gran diferencia. Como entusiasta del off-road, espero que Subaru ofrezca alguna vez una versión Wilderness del Trailseeker, que podría incluir estas mejoras.
Especificaciones clave
- Motores: doble motor eléctrico, tracción integral
- Potencia: 375 hp
- Batería: 74.7 kWh
- Autonomía: 274 millas (441 km) en versiones superiores
- Altura al piso: 8.5 pulgadas (21.6 cm)
- Distancia entre ejes: 4.1 pulgadas más larga que el Outback Wilderness
- Llantas de serie: 20 pulgadas all-season (versiones altas); en prueba: 18 pulgadas con Yokohama Geolandar AT4
- Protección de batería: placa metálica inferior (parte central), plástico en extremos
- Sin llanta de refacción, solo kit de reparación
Disponibilidad en México y Latinoamérica
Por ahora, el Subaru Trailseeker se vende en Estados Unidos y otros mercados, pero no hay confirmación oficial de su llegada a México. Subaru tiene presencia en el país con modelos como Outback, Forester y Crosstrek, pero la estrategia de electrificación aún no incluye este modelo. Si llegara, competiría con SUVs eléctricas como la Toyota bZ4X, Ford Mustang Mach-E, Kia EV6 o Hyundai Ioniq 5, aunque con un enfoque más todoterreno. Habrá que esperar anuncios de la marca.
Conclusión
El Subaru Trailseeker EV demuestra que un eléctrico puede tener capacidades off-road sorprendentes, pero su altura al piso y la falta de llanta de refacción limitan su uso en terrenos difíciles. Es una excelente opción para quien busca un familiar eléctrico con tracción integral y buen rendimiento, pero si planeas aventuras fuera del asfalto, considera estas limitaciones. Una versión Wilderness sería la solución ideal.
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