El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, no se guarda nada. En el podcast The Red Flags Podcast, el directivo austriaco lanzó dardos contra Ferrari por su terquedad a la hora de reconocer los errores de estrategia. Según Steiner, esa actitud está saboteando el rendimiento del equipo italiano en la pista.
Todo viene a raíz de lo ocurrido en el caótico Gran Premio de Baréin, disputado en Malasia. Ferrari decidió arrancar con llantas lisas blandas a pesar de la pista mojada. La apuesta les explotó en la cara: tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc se hundieron en el clasificador durante las primeras vueltas. Aunque luego remontaron desde el fondo de la parrilla para terminar tercero y cuarto, respectivamente, el daño ya estaba hecho.
La diferencia entre McLaren y Ferrari según Steiner
Steiner fue directo al grano. Para él, la reacción de McLaren ante una situación similar fue la opuesta. Mientras los de Woking cambiaron rápidamente a llantas intermedias con Oscar Piastri, Ferrari se quedó paralizado, incapaz de admitir que se habían equivocado.
“En McLaren es como: ‘OK, creo que tomamos la decisión equivocada, vamos a arreglarlo'”, dijo Steiner. “En Ferrari es: ‘No, tenemos que demostrar que tomamos la decisión correcta, aunque sea incorrecta, porque no podemos admitir que nos equivocamos’. No es que lo discutas en el momento, es solo ese pensamiento en el fondo de tu cabeza… ‘OK, esta debe ser la decisión correcta, no la cambies, porque de lo contrario admito que estuvo mal'”.
El austriaco, conocido por su franqueza, cree que esa mentalidad es un lastre. En lugar de adaptarse sobre la marcha, Ferrari se aferra a un plan inicial que ya no funciona. Y eso, en una categoría tan competitiva como la F1, se paga caro.
Hamilton y su montaña rusa emocional
Lewis Hamilton, que arrancó segundo en la parrilla, vivió una carrera de emociones encontradas. Por un lado, estaba feliz de volver al podio; por otro, no podía dejar de pensar en lo que pudo haber logrado si hubiera empezado con neumáticos intermedios.
“Es una emoción mixta. Por un lado, estoy muy agradecido de haber vuelto al podio”, declaró Hamilton a Sky Sports F1 después de la carrera. “Y por otro, obviamente con los debates que teníamos en el fondo, ver quitar las fundas del auto de adelante y nosotros con lisas, y la pista tan complicada y peligrosa al principio, definitivamente mi corazón se hundió y pensé: ‘se acabó la carrera’.”
El británico reveló que hubo dudas en el equipo sobre si detenerse o no. “Pero luego dijeron: ‘¿Deberíamos parar?’ Y yo dije: ‘No, ya tomamos la decisión, tenemos que vivir con ella, y nos quedaremos aquí hasta que este maldito lugar se seque’. Y eventualmente se secó, y luego solo mantuve la cabeza gacha, seguí empujando, no me rendí”.
Hamilton reconoció que no esperaba volver a la tercera posición. “Es una locura pensar que estábamos más de un minuto atrás. Y la pista tardó tanto en secarse. Normalmente ha estado lloviznando y se seca de inmediato porque suele hacer mucho calor aquí, pero desafortunadamente eso no sucedió por un buen rato. Pero el equipo hizo un buen trabajo en las paradas en boxes, y sí, desearía haber tenido más tiempo y más oportunidades para avanzar más. Ese auto de seguridad al final fue una bendición que me permitió llegar al podio”.
El impacto en el campeonato
Más allá del episodio en Baréin, la crítica de Steiner toca un punto sensible. Ferrari ha sido criticada en el pasado por sus decisiones estratégicas, y esta vez no fue la excepción. En un año donde la lucha por el campeonato está al rojo vivo, cada punto cuenta. Errores como el de Malasia pueden marcar la diferencia entre ganar el título o quedarse con las manos vacías.
Steiner, que dirigió a Haas durante varias temporadas, sabe de lo que habla. Su estilo directo y sin filtros lo ha convertido en una voz respetada en el paddock. Sus comentarios seguramente resonarán en Maranello, donde la presión por resultados es constante.
Lo que viene para Ferrari
El equipo italiano tendrá que hacer una introspección. Si de verdad quieren pelear por el campeonato, no pueden darse el lujo de repetir errores de estrategia. La diferencia entre McLaren y Ferrari, como señaló Steiner, está en la capacidad de reaccionar y corregir sobre la marcha. Esa flexibilidad es clave en una categoría tan impredecible como la F1.
Por ahora, Hamilton y Leclerc siguen sumando puntos importantes. Pero queda claro que, si Ferrari quiere volver a lo más alto, tendrá que aprender a admitir sus fallos. Porque como bien dice el refrán: rectificar es de sabios.
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