Lucid Motors sigue ajustando su operación y los números del tercer trimestre de 2026 lo dejan claro: la compañía entregó 3,806 vehículos, una caída del 7% frente a los 4,078 que colocó en el mismo periodo del año pasado. Pero el dato que más llama la atención es el de la producción: solo fabricó 2,954 unidades, un recorte del 38% respecto al trimestre anterior y su nivel más bajo desde principios de 2025. La empresa dice que todo esto es a propósito.
Una estrategia de ajuste con nuevo CEO
El nuevo director ejecutivo, Silvio Napoli, está vendiendo el inventario que se acumuló durante la primera mitad del año. El tercer trimestre de 2026 es el primero en el que Lucid entregó más autos de los que produjo. La compañía publicó sus cifras trimestrales un mes antes de su reporte de ganancias, que será el 9 de noviembre.
Las entregas también bajaron 4% respecto a los 3,953 vehículos del segundo trimestre. La producción, en cambio, se desplomó de 4,774 unidades en el segundo trimestre a solo 2,954 en el tercero. En el papel, la producción cayó 24% interanual, pero la comparación es peor de lo que parece: en el tercer trimestre de 2025, Lucid reportaba por separado los más de 1,000 vehículos que enviaba a Arabia Saudita para ensamble final, y desde principios de 2026 cuenta todo lo que sale de su planta de Arizona. Con la misma base de comparación, la producción habría caído cerca del 40%.
Los números que explican el recorte
Nada de esto es sorpresa. En junio, Lucid eliminó el segundo turno en su planta de Casa Grande y despidió al 18% de su plantilla. También retiró su meta de fabricar entre 25,000 y 27,000 vehículos este año. A nueve meses de 2026, ha producido 13,228 unidades y entregado 10,852.
- Entregas del tercer trimestre: 3,806 vehículos (7% menos que en 2025).
- Producción del tercer trimestre: 2,954 vehículos (38% menos que el trimestre anterior).
- Diferencia entregas vs. producción: +852 vehículos entregados por encima de lo fabricado.
- Inventario acumulado en el primer semestre: 3,228 vehículos más producidos que entregados.
En el primer semestre de 2026, Lucid fabricó 3,228 vehículos más de los que entregó. La mayor parte de ese excedente se generó en el primer trimestre, cuando un problema con un proveedor de asientos de segunda fila retrasó las entregas del Gravity durante 29 días mientras la fábrica seguía produciendo. En el tercer trimestre, las entregas superaron a la producción en 852 unidades, aproximadamente una cuarta parte del inventario acumulado en la primera mitad.
El plan de Napoli para mejorar el flujo de efectivo
Vender esos autos es la pieza central del “reinicio operativo” de Napoli, que busca mejorar el flujo de efectivo en 1,400 millones de dólares durante 2026. De esa cifra, Lucid espera que entre 600 y 800 millones provengan del inventario, unos 500 millones de la reducción en gastos de capital y alrededor de 200 millones de costos operativos. A finales de junio, su balance mostraba 1,380 millones de dólares en inventario, arriba de los 1,110 millones de seis meses antes.
La compañía también afirmó que la demanda del Gravity “sigue recuperando impulso”, aunque no dio cifras ni desglosa las entregas por modelo.
La comparación con Rivian y el futuro incierto
Para poner las cosas en perspectiva, Rivian entregó 19,248 vehículos en el tercer trimestre, cinco veces más que Lucid, mientras rampa la producción del R2. Ningún fabricante puede sobrevivir vendiendo solo 4,000 autos por trimestre, con la excepción de Rolls-Royce, Bentley y Ferrari, que atienden a un público completamente distinto.
Lucid está destinada a permanecer en cuidados intensivos por mucho tiempo, con el riesgo de que sus inversionistas le retiren el apoyo, como ocurrió con el ambicioso proyecto NEOM, también conocido como The Line. Recortar la producción es la decisión correcta: la empresa pierde alrededor de 1,000 millones de dólares por trimestre y fabricar autos que nadie ha pedido solo empeora las cosas.
Napoli heredó el inventario y lo está gestionando. Según los trimestres ya reportados, Lucid aún tiene miles de autos sin vender y un Gravity que supuestamente volvió a tener demanda, pero sigue entregando menos vehículos que hace un año. Hay que ser justos: el tercer trimestre de 2025 se benefició de compradores estadounidenses que se apresuraron antes de que expirara el crédito fiscal federal. Rivian enfrentó la misma comparación y creció más del 40% porque tenía un producto nuevo que vender.
Y no hay nada a la vista que cambie ese panorama. El Cosmos se retrasó hasta la segunda mitad de 2027, y los acuerdos de robotaxi con Uber y Bolt no moverán volumen real durante años. Así que Lucid tendrá que aguantar al menos otro año con el Air y el Gravity, con menos de 4,000 entregas por trimestre. La venta de inventario ayuda a la posición de efectivo, pero solo funciona por un tiempo.
¿Qué significa esto para México y Latinoamérica?
Lucid no tiene presencia comercial en México ni en la mayor parte de Latinoamérica, por lo que estas cifras no impactan directamente a los compradores de la región. La marca se enfoca en el mercado estadounidense, donde compite en el segmento de lujo eléctrico con el Air y el Gravity. Si estás pensando en un eléctrico de lujo, las opciones disponibles en México siguen siendo otras marcas con red de distribución local. Habrá que ver si la situación financiera de Lucid cambia sus planes de expansión internacional, pero por ahora no hay anuncios en ese sentido.
Mientras tanto, la industria eléctrica sigue moviéndose rápido. Si te interesa cargar tu auto en casa, existen opciones de paneles solares que pueden reducir el costo por kilómetro, aunque eso ya es otro tema.
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