La historia de Tesla en India es un recordatorio de que no basta con tener un producto deseado: el precio y las condiciones locales pesan muchísimo. Según datos de registros recopilados por la publicación india ElecTree, Tesla ha matriculado apenas 993 vehículos en India desde que comenzó las entregas en septiembre de 2025. Sin embargo, 294 de esos registros ocurrieron solo en septiembre de 2026, lo que representa su mejor mes en ese mercado. El repunte llega justo después de que la automotriz recortara precios y lanzara la Model Y L de seis asientos.
Un inicio cuesta arriba
Tesla desembarcó en India en julio de 2025 con la Model Y a un precio cercano a los 70,000 dólares, casi el doble de lo que costaba en Estados Unidos en ese momento. Desde el principio, el precio no tenía sentido para el mercado indio. Los números lo confirmaron: en septiembre de 2025, su primer mes de entregas, registró 69 autos, y no superó esa cifra durante los siguientes ocho meses. Terminó 2025 con 226 registros y sumó apenas 202 más entre enero y mayo de 2026. Febrero fue el punto más bajo, con solo 29 unidades. Para enero, Tesla ya estaba rematando Model Y sin vender de su primer lote de importación.
En mayo, el Ministro de Industrias Pesadas de India confirmó que Tesla no construirá una fábrica en el país, lo que significa que cada auto que vende sigue llegando como importación, con los aranceles correspondientes. India aplica impuestos de importación de hasta 110%, un golpe duro para cualquier marca que quiera competir por volumen.
El ajuste que cambió el ánimo
La empresa hizo dos movimientos clave esta primavera. El 22 de abril lanzó la Model Y L en India a un precio de ₹61.99 lakh (unos 65,000 dólares), con entregas a partir de junio. Esta versión de seis plazas y carrocería más larga llegó más barata que la Model Y Long Range de cinco asientos, que estaba listada en ₹67.89 lakh (unos 71,000 dólares) y ya salió del catálogo. Luego, a finales de mayo, Tesla recortó el precio de la Model Y de entrada en ₹9 lakh, de ₹59.89 lakh a ₹50.89 lakh. Esa rebaja del 15% dejó el precio inicial en unos 53,000 dólares.
Los registros despegaron: 565 matriculaciones en cuatro meses, más que las 428 que logró en sus primeros nueve. La Model Y L hace la mayor parte del trabajo, con 425 registros en cuatro meses, exactamente lo que la Model Y de entrada acumuló en 13 meses. En septiembre, la versión de seis plazas representó el 81% de los registros de Tesla en India.
Para ponerlo en perspectiva, la Model Y L se lanzó en Estados Unidos en julio a 61,990 dólares. Antes de impuestos y cargos, los compradores indios pagan alrededor de 3,000 dólares más que el precio estadounidense por un auto importado, en un país con aranceles de hasta 110%. Hace un año, Tesla les pedía casi el doble. Aun así, sigue muy por encima de los aproximadamente 47,000 dólares a los que se lanzó la Model Y L en China, donde Tesla la fabrica.
Más showrooms, más ciudades
Tesla también amplió su red. Comenzó con showrooms en Mumbai, Delhi y Gurugram, y según ElecTree ya abrió en Bengaluru, Hyderabad, Chennai y Noida. India registró 35,995 autos eléctricos en septiembre, un alza del 98% respecto al año anterior, de acuerdo con datos de Vahan reportados por Autocar Professional. Tata sola matriculó 14,769. El mes récord de Tesla representa apenas el 0.8% del mercado de vehículos eléctricos en India.
En el segmento de lujo, la cosa cambia. Los mismos datos muestran a BMW con 502 eléctricos en septiembre, Tesla con 291 y Mercedes-Benz con 125. Así, Tesla es ahora la segunda marca de autos eléctricos de lujo en India, con cerca del 30% del segmento, muy por encima de los 69 autos del mismo mes del año pasado.
La comparación que duele
El contraste más incómodo es VinFast. La automotriz vietnamita registró sus primeros autos en India el mismo mes que Tesla, pero los ensambla en una planta en Tamil Nadu y ofrece sus SUV entre ₹18 lakh y ₹23 lakh (unos 19,000 a 24,000 dólares). VinFast matriculó 2,963 autos en India en septiembre. Eso es tres veces lo que Tesla ha hecho en 13 meses, en un solo mes. Son segmentos distintos, claro, pero demuestra lo que logra una producción local.
En enero escribimos que no se puede vender un auto de 40,000 dólares a 70,000 y esperar volumen. Tesla lo intentó y obtuvo entre 40 y 60 autos al mes. Luego recortó el precio de entrada un 15%, trajo un auto más grande por menos que la versión tope anterior y ahora está cerca de los 300 mensuales. Debe ser un poco confuso para el consumidor indio. También es difícil saber cuánto influyen los cambios de precio frente a la expansión a otras ciudades. Por lo pronto, parece que Tesla no se rinde con India a pesar del desempeño flojo.
¿Qué significa esto para México y Latinoamérica?
India es un mercado muy distinto al mexicano, pero el caso deja lecciones. Tesla no tiene planes de fabricar en India, así que todos sus autos llegan importados y caros. En México, Tesla tampoco tiene una planta, aunque ya vende modelos como la Model 3 y Model Y provenientes de Estados Unidos y China. Los precios en México también reflejan aranceles y logística, aunque no al nivel indio.
La marca sigue apostando por expandir su presencia global, pero los números indios muestran que sin producción local y con precios altos, el volumen tarda en llegar. En Latinoamérica, donde la competencia de marcas como BYD, MG y Volvo crece, Tesla enfrenta un reto similar: convencer con producto y precio, no solo con la etiqueta.
Por ahora, Tesla parece decidida a quedarse en India. Habrá que ver si los recortes de precio y la Model Y L bastan para mantener el ritmo o si el mercado le sigue pasando factura.
Leave a Reply