Cuando Lamborghini decidió reemplazar el motor V10 atmosférico del Huracán por un V8 biturbo híbrido más pequeño, sabía que estaba tomando un riesgo enorme. La marca italiana también sabía que los fanáticos de los superautos no aceptarían en silencio la muerte de uno de los motores más icónicos de la era moderna, el mismo que compartió con el desaparecido Audi R8. Paolo Racchetti, director de la línea de producto del Temerario, lo dijo sin rodeos: “Esperábamos algún tipo de crítica”. En una entrevista con CarExpert en Milán, Racchetti reconoció que la compañía era consciente de lo que dejaba atrás al retirar el V10 de altas revoluciones.
“No es exactamente una crítica, es un comportamiento nostálgico, porque sabíamos que estábamos dejando algo realmente valioso. Sabíamos que el V10 atmosférico era un activo para el Huracán. Básicamente definía todo el auto, el sonido mismo del auto”, explicó el directivo.
El V10 era el alma del Huracán
Ahí está el corazón de la controversia. El V10 no solo impulsaba al Huracán; era, posiblemente, su característica definitoria. Subía de vueltas hasta el cielo, entregaba su potencia sin inducción forzada y producía un sonido que se volvió sinónimo del superauto “de entrada” de Lamborghini, si es que se le puede llamar así.
El Temerario es un animal muy diferente. Su V8 biturbo de 4.0 litros trabaja junto a tres motores eléctricos, pero aún mantiene un régimen de giro que llega hasta las 10,250 rpm. La casa del toro enfurecido tampoco pretende que el V8 suene igual. Racchetti admite abiertamente que el V10 tenía una banda sonora más melódica. El nuevo motor, gracias en parte a su cigüeñal de plano plano, es supuestamente más agudo y más “rock and roll”. Puede sonar a marketing, pero debajo hay hardware serio. No olvidemos que este motor también irá en el Audi Nuvolari, el sucesor no oficial del R8, de producción limitada.
Lamborghini también argumenta que el carácter del Temerario cambia drásticamente a medida que suben las revoluciones. Por debajo de las 7,000 rpm, dice Racchetti, se comporta como un superauto refinado. Por encima de ese punto, sale a relucir su carácter de carrera.
La reducción de tamaño es inevitable con regulaciones más estrictas
Claro que Lamborghini no eliminó el V10 para molestar a nadie. Las regulaciones de emisiones y ruido cada vez más estrictas hicieron difícil mantener competitivo un motor de 10 cilindros atmosférico mientras se cumplían los requisitos globales. Lo mismo ocurre con casi todos los motores de gran cilindrada, que están dando paso a trenes motrices más pequeños con una fuerte dosis de electrificación. Hay algunas excepciones, como el V12 del Revuelto, pero incluso ese es híbrido.
Hasta ahora, la estrategia de reducir tamaño y electrificar parece estar funcionando desde el punto de vista comercial. Lamborghini afirma que el Temerario ha generado suficiente demanda como para acumular aproximadamente un año de pedidos, lo que sugiere que los compradores no están rechazando el auto solo porque tiene dos cilindros menos y dos turbos más que su predecesor.
Por supuesto, eso no significa que los entusiastas hayan dejado de extrañar el V10. Algunas cosas no se pueden replicar con una hibridación inteligente, y un motor atmosférico es casi imposible de imitar.
El V10 se fue y Lamborghini ya pasó la página
Pero Lamborghini ha seguido adelante, y aparentemente también las personas que compran sus autos. El capítulo del V10 probablemente esté cerrado, y el Temerario representa una nueva fórmula: menos cilindros, turbocargadores y la inevitable asistencia eléctrica.
Es refrescante escuchar a una compañía admitir que sabía que los entusiastas se molestarían. Los fabricantes a menudo hablan de reemplazar motores queridos como si nadie pudiera extrañarlos. Lamborghini no hace eso. Reconoce abiertamente que el V10 de 5.2 litros del Huracán era especial y que su sonido ayudó a definir el auto. Al mismo tiempo, el Temerario muestra por qué la vieja fórmula tuvo que evolucionar. Un V8 biturbo de 10,250 rpm con tres motores eléctricos difícilmente es el equivalente automotriz de rendirse e irse a casa. El V10 podrá haber sido más melódico, pero Lamborghini está claramente decidida a que su reemplazo no sea aburrido.
Más de Lamborghini
Incluso en lo que parece ser el amanecer de la era eléctrica, los motores de combustión siguen siendo centrales en el modus operandi de Lamborghini. El grand tourer 2+2 que originalmente iba a ser totalmente eléctrico finalmente tendrá un motor de gasolina cuando entre en producción cerca del final de la década. La razón es simple: los estudios internos de Lamborghini encontraron un interés “casi nulo” de los clientes por un EV. El CEO Stephan Winkelmann fue más allá y calificó los autos eléctricos como nada más que un “pasatiempo caro” en el segmento de superautos de lujo.
¿Qué opinas? ¿Extrañarás el V10 o crees que el futuro híbrido es el camino correcto?
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