Kimi Antonelli sigue imparable en el Gran Premio de Brasil. El recién coronado campeón del mundo no solo fue el más rápido en la Práctica Libre 2, sino que también dio un golpe de autoridad en las simulaciones de carrera. Mercedes parece tener la mejor mano de cara al resto del fin de semana en el Autódromo José Carlos Pace, mientras Ferrari vivió un viernes de pesadilla.
Mercedes, con paso firme en São Paulo
En las simulaciones de clasificación, Antonelli fue 0.253 segundos más rápido que Lando Norris (McLaren) y 0.259 segundos mejor que Max Verstappen (Red Bull). Pero fueron las simulaciones de carrera hacia el final de la sesión las que ofrecieron una indicación más clara de lo que puede pasar el domingo.
Hay que tomar en cuenta las diferentes longitudes de stint y los compuestos de llanta al analizar los datos. La degradación de neumáticos es particularmente alta en Brasil, así que incluso una diferencia de unas pocas vueltas puede tener un impacto notable en los tiempos promedio. Una vez ajustadas las cifras, Antonelli también emergió como el más rápido en tanda larga. El piloto de Mercedes completó un stint impresionante de 20 vueltas con el neumático blando. Su compañero George Russell fue el segundo más rápido, aunque su promedio ajustado ya fue 0.311 segundos por vuelta más lento. Max Verstappen quedó tercero, a 0.474 segundos por vuelta de Antonelli.
Antonelli: “Hay trabajo por hacer”
El propio Antonelli se mostró satisfecho con la sesión, pero reconoció que aún hay margen de mejora en las simulaciones de carrera. “No estuvo mal”, dijo. “Me sentí bien con el auto a una vuelta. Todavía hay un poco de trabajo por hacer en la tanda larga. En general, me siento bien y tengo ganas de que llegue mañana”.
El subdirector de Mercedes, Bradley Lord, hizo eco de la evaluación positiva. El equipo tuvo un arranque fuerte del fin de semana con su auto, aunque ambos pilotos todavía lidiaban con subviraje, un problema que en gran medida había desaparecido tras el paquete de actualización introducido en Malasia. Sin embargo, Lord cree que el ritmo de carrera de Mercedes está a la par de Norris y Verstappen. Actualmente ubica a Ferrari medio paso atrás, aunque espera que la Scuderia progrese cuando suban las temperaturas el sábado.
Mercedes fuerte en el segundo y tercer sector
Un vistazo más detallado a los tiempos por sector revela dónde está ganando Mercedes. En el primer sector, las Flechas de Plata fueron comparativamente lentas. Ferrari, en particular, marcó un ritmo fuerte en esa sección al principio. Sin embargo, el panorama cambió considerablemente en el segundo y tercer sector. El segundo sector es la parte más técnica y sinuosa del circuito, mientras que el tercero se trata en gran medida de velocidad punta en las rectas. Mercedes fue excepcionalmente fuerte en ambas secciones. Esto sugiere un auto bien equilibrado que rinde de manera convincente no solo en las rectas sino también en las curvas.
Verstappen, en cambio, perdió tiempo consistentemente frente a Mercedes en los tres sectores. Por lo tanto, no hay un área única que se pueda identificar como la principal debilidad del Red Bull. McLaren mostró un patrón similar, con Norris tampoco capaz de atribuir su déficit a una sección particular del circuito. El piloto de McLaren reconoció que Mercedes se vio más fuerte en la segunda sesión. “La FP1 fue ciertamente una sorpresa, una grata sorpresa. En la FP2 sufrimos un poco más en comparación con Mercedes. Básicamente, estábamos a dos décimas de segundo en cada vuelta”, dijo Norris. Al mismo tiempo, se mostró alentado por las últimas actualizaciones del equipo. Aunque inicialmente solo había corrido algunos de los nuevos componentes en su auto durante las prácticas, ya habían entregado el efecto deseado. McLaren planea traer el paquete completo junto el sábado.
Ferrari, en apuros: más de un segundo de desventaja
La mayor sorpresa del viernes fue el decepcionante rendimiento de Ferrari. Incluso en las simulaciones de clasificación, Lewis Hamilton estuvo a 0.45 segundos del ritmo. En el relativamente corto circuito de São Paulo, eso representa un déficit considerable. El ritmo de carrera lució aún más preocupante. El promedio ajustado de la tanda larga de Charles Leclerc fue 1.072 segundos por vuelta más lento que el de Antonelli. Hamilton fue casi idéntico, perdiendo 1.090 segundos por vuelta. En este sentido, Ferrari ya no está cerca del grupo líder y, en cambio, se encuentra firmemente en la pelea con el mediocampo alto.
El desglose por sectores es particularmente revelador. Ferrari todavía puede mantener el ritmo en el primer sector e incluso se ve competitivo allí. Sin embargo, la Scuderia pierde terreno significativo en el segundo sector, dominado por las curvas. Hay otro problema en las rectas: en el tercer sector, Ferrari a veces solo iguala el ritmo de Aston Martin. El jefe del equipo, Frederic Vasseur, confirmó después de la sesión que el equipo estaba luchando tanto con el balance del auto como con el despliegue de energía. “Tuvimos algunos problemas con el despliegue de energía durante las vueltas. Todavía necesitamos afinar todo. En su vuelta más rápida, perdió algunas décimas en la recta. Diría que no es un desastre”, explicó. Desde la perspectiva de Vasseur, el problema más importante es que Ferrari aún no ha encontrado la sensación subyacente que quiere del auto. “Sabemos que todavía tenemos mucho trabajo por hacer en el balance. El balance no fue bueno, no fue genial. Creo que el asfalto es completamente opuesto a lo que teníamos hace una semana. Eso crea mucho trabajo y hace que las cosas sean muy diferentes en comparación con la semana pasada”.
Racing Bulls, Audi y Alpine: pelea cerrada en el mediocampo
Más abajo en la tabla, se perfila una intrigante lucha a tres bandas entre Racing Bulls, Audi y Alpine. Los tres equipos están muy igualados en el análisis de tanda larga, lo que significa que incluso diferencias relativamente pequeñas podrían decidir varias posiciones el sábado y el domingo.
Gabriel Bortoleto fue clasificado como el piloto más rápido fuera del grupo líder en la FP2. Compitiendo frente a su público, el brasileño también impresionó en las tandas largas con su Audi, registrando un déficit promedio ajustado de 0.933 segundos por vuelta respecto a Antonelli. Liam Lawson fue marginalmente más rápido en el Racing Bulls, terminando 0.925 segundos detrás. Pierre Gasly también mantuvo a Alpine firmemente en la contienda con un déficit de 1.041 segundos. La batalla entre estos tres equipos probablemente será particularmente cerrada durante el resto del fin de semana.
Haas, Williams, Cadillac y Aston Martin, más atrás
Más atrás se abre una brecha más sustancial. Oliver Bearman fue el siguiente en la lista, perdiendo 1.618 segundos por vuelta en el Haas. Alexander Albon lo siguió en el Williams, a 1.770 segundos del ritmo. Cadillac no está completamente fuera de la contienda en la parte trasera de la parrilla. Sergio Pérez registró un déficit de 1.919 segundos por vuelta, colocándose por delante de Carlos Sainz en el segundo Williams y de ambos pilotos de Aston Martin. El novato Rafael Camara tampoco pudo superar al Cadillac. Aston Martin, por su parte, vivió un viernes difícil. La desventaja esperada en velocidad punta a través del tercer sector no se compensó en las otras secciones del circuito. En general, el equipo fue 2.321 segundos por vuelta más lento que Antonelli en las tandas largas.
Alta degradación de neumáticos apunta a otra carrera a dos paradas
Los neumáticos serán uno de los factores decisivos el domingo. Pirelli ha optado por compuestos un paso más blandos que los usados el año pasado. En 2025, se seleccionaron los compuestos C2 a C4 para el Gran Premio de Brasil. Este año, la gama sube de C3 a C5. Como resultado, el neumático blando del año pasado es equivalente al medio de este año.
La degradación de neumáticos ya fue particularmente notable durante las simulaciones de tanda larga, con un promedio de alrededor de 0.15 segundos por vuelta. Esto es especialmente significativo en Interlagos, donde las altas exigencias sobre los neumáticos han hecho históricamente que el Gran Premio de Brasil sea una carrera a dos paradas. El stint de 20 vueltas de Antonelli con el neumático blando es, por lo tanto, particularmente impresionante dada la alta degradación. Sin embargo, no se debe descartar ningún compuesto para la carrera en esta etapa. En cambio, las tres opciones de neumáticos podrían jugar un papel el domingo.
Lo que viene: clasificación y carrera
La acción continúa este sábado con la Práctica Libre 3 a las 08:30 h (hora del centro de México) y la Clasificación a las 12:00 h (hora del centro de México). La carrera está programada para el domingo a las 11:00 h (hora del centro de México). Con Mercedes al frente y Ferrari buscando respuestas, la clasificación promete emociones fuertes en São Paulo.