Una asociación de consumidores de Corea del Sur pidió a las autoridades que frenen a Tesla por vender el paquete “Full Self-Driving” (FSD) a clientes cuyos autos no pueden usarlo legalmente. Según cifras de la propia marca, eso aplica al 99% de los Tesla vendidos en ese país el año pasado. La denuncia la presentará este jueves Citizens United for Consumer Sovereignty ante la Korea Fair Trade Commission (KFTC), según Reuters, que tuvo acceso al documento.
La movida llega apenas una semana después de que un tribunal de Seúl desestimó una demanda de reembolso de dueños surcoreanos que pagaron por el FSD. Todo se reduce a dónde se fabricó el auto.
El problema: autos chinos sin aprobación local
Los Model S, Model X y Cybertruck salen de fábricas en Estados Unidos y entran a Corea bajo el tratado de libre comercio KORUS, que reconoce los estándares de seguridad estadounidenses. Esos son los únicos Tesla que recibieron “FSD (Supervised)” cuando la marca lo activó en Corea a finales del año pasado. El detalle es que no representan a la gran mayoría de los Tesla vendidos allí.
Los Model 3 y Model Y que se venden en Corea provienen de Giga Shanghai. No hay un acuerdo equivalente con China, así que esos autos necesitan aprobación coreana que el FSD no tiene. Y esa es la mayor parte de la flota.
Seo Young-deuk, gerente de Tesla Korea, dijo a legisladores el mes pasado que el FSD funciona en cerca del 20% de los Tesla registrados en el país. Tesla ha vendido más de 170,000 vehículos fabricados en Shanghái en Corea desde 2023, según datos entregados a la Asamblea Nacional, y las ventas de esos autos chinos crecieron más de cinco veces entre 2023 y 2025.
Las cifras no cuadraban
La declaración de Seo también aclara los números contradictorios que surgieron cuando la policía coreana multó a 80 conductores de Tesla por usar dispositivos ilegales para desbloquear el FSD el mes pasado. Un dato de un legislador de mayo lo ponía en 2.4%, mientras que una firma de análisis contó 20.7% en agosto. El testimonio de Tesla coincide con el más alto.
Precios y suscripciones
Durante años, Tesla cobró a los compradores coreanos 9.043 millones de wones (unos 6,726 dólares) por el FSD en un solo pago. En agosto pasó a una suscripción mensual de 150,000 wones (unos 112 dólares). La denuncia señala que la promoción “próximamente” del año pasado y un video de demostración grabado en caminos coreanos no dejaban claro que el FSD solo funcionaría en una pequeña parte de los autos que Tesla vendía. El grupo afirma que Tesla lo sabía y aun así siguió ofreciendo el paquete a todos los compradores.
“Tesla generó ingresos sustanciales al vender un costoso sistema de asistencia al conductor a compradores de mercado masivo que no pueden usarlo ni un solo día”, dijo Choi Young-suk, quien lidera temas automotrices en el grupo. La asociación pide a la KFTC que ordene temporalmente a Tesla dejar de promocionar el FSD para autos no elegibles. También solicita multas y que el caso pase a investigadores estatales.
La investigación ya está en marcha
La KFTC ya está revisando el tema. Un funcionario dijo a Reuters que la agencia abrió una investigación sobre la publicidad del FSD de Tesla a principios de este año y ha recibido respuestas por escrito de la compañía. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios de Reuters.
Tesla ha cobrado por el FSD a compradores de autos fabricados en China en Corea durante más de tres años. Pero en una audiencia parlamentaria del 8 de octubre, Seo testificó que Tesla nunca había solicitado formalmente al Ministerio de Transporte que probara el FSD. Tesla presentó la solicitud de certificación unas dos semanas después. La aprobación tampoco será un trámite automático. El ministerio dijo a un legislador que el FSD no cumple con las normas locales de seguridad, incluido el requisito de que los conductores mantengan las manos en el volante. Las versiones actuales del FSD permiten ir sin manos siempre que la cámara interior vea al conductor mirando el camino.
Ventas récord y batallas legales
Nada de esto frenó las ventas. Tesla superó a BMW este año y se convirtió en la marca de autos importados más vendida en Corea. Hasta ahora, los dueños no han tenido mucha suerte en los tribunales. El mes pasado, un tribunal de Seúl desestimó una demanda de dueños de Tesla que buscaban reembolsos por el FSD, y el juez señaló que la razón por la que más funciones nunca se lanzaron fueron las regulaciones coreanas, no Tesla.
Para los compradores de vehículos eléctricos en México y Latinoamérica, el caso es un recordatorio de que las funciones de asistencia al conductor dependen de la regulación local y de dónde se fabricó el auto. Tesla vende en México unidades importadas de distintas plantas, y aunque el FSD no está disponible de forma generalizada en el país, la historia muestra la importancia de verificar qué incluye realmente el paquete que se paga.
¿Qué sigue para Tesla en Corea?
La pelota está en la cancha de la KFTC, que deberá decidir si impone medidas cautelares mientras avanza la investigación. Tesla, por su parte, ya solicitó la certificación del FSD ante el Ministerio de Transporte, pero el camino no será sencillo: las normas coreanas exigen que el conductor mantenga las manos en el volante, algo que el sistema actual no requiere. Mientras tanto, los dueños de Tesla en Corea que pagaron por un sistema que no pueden usar siguen esperando respuestas, y la denuncia de los consumidores podría marcar un precedente para cómo se venden las funciones de conducción autónoma en mercados donde la regulación va un paso atrás de la tecnología.