Lexus TX550h+ híbrido enchufable dice adiós en 2027

Lexus acaba de confirmar que la TX550h+, la versión híbrida enchufable de su camioneta de tres filas, ya no estará disponible para el año modelo 2027. La noticia no sorprende a quienes siguen de cerca las ventas de la marca, pues este modelo nunca logró despegar.

¿Por qué desaparece la TX550h+?

Lexus no dio una razón oficial, pero los números hablan por sí solos. En 2025, la marca vendió 57,346 unidades de la TX en total, de las cuales solo 953 fueron de la versión híbrida enchufable. En contraste, la TX500h híbrida convencional sumó 10,740 unidades. Es decir, la PHEV representó menos del 2% de las ventas totales.

De hecho, 2025 fue el mejor año para la TX550h+, y todo apunta a que 2026 superará esa cifra, pues ya acumula 953 ventas hasta el tercer trimestre. Aun así, sigue siendo una fracción mínima frente a la híbrida estándar. Está claro que el público prefiere la versión híbrida sin necesidad de enchufar.

Cambios para la Lexus TX 2027

Aunque la versión enchufable se va, el resto de la gama TX recibe algunos ajustes para 2027. Estos son los cambios más relevantes:

Nuevo color: el tono Matador Red Mica, que en 2026 era exclusivo de las versiones F Sport, ahora estará disponible en toda la línea.
Frenos deportivos: las versiones F Sport pueden equiparse con pinzas de freno pintadas de rojo.
Ajustes en la TX350: se recalibró el servofreno de vacío y la función de retención en pendiente (brake hold). Además, las rines de aluminio de 20 pulgadas ahora tienen un acabado gris más oscuro.
TX500h: se elimina la insignia “DIRECT4” y en su lugar se coloca una más sencilla que dice “AWD”.

Motores sin cambios

Mecánicamente, la TX350 y la TX500h se mantienen igual. La primera lleva un motor turbo de 2.4 litros y cuatro cilindros que genera 275 caballos de fuerza, con opción de tracción delantera o total. La segunda añade dos motores eléctricos para alcanzar 366 hp combinados, y solo se ofrece con tracción total AWD.

Ambas están acopladas a una transmisión automática de ocho velocidades. La TX350 con tracción delantera anuncia un rendimiento de aproximadamente 21 mpg combinados (unos 8.9 km/l), mientras que la versión AWD baja ligeramente a 20 mpg (8.5 km/l). La TX500h, por su parte, logra alrededor de 27 mpg combinados (11.5 km/l), una cifra destacable para una camioneta de este tamaño.

Precios y disponibilidad

La Lexus TX 2027 llegará a los concesionarios estadounidenses antes de que termine el año, aunque la marca no ha dado una fecha exacta. Estos son los precios de arranque:

TX350: $58,890 USD (tracción delantera). La versión AWD cuesta $1,600 adicionales.
TX500h F Sport Performance Premium: $72,410 USD (la versión más accesible de la híbrida).

Como referencia, en México la gama TX se ofrece con precios que rondan entre 1,300,000 y 1,700,000 pesos mexicanos, dependiendo de la versión y el equipamiento. Sin embargo, Lexus México aún no ha confirmado si la desaparición de la TX550h+ afectará la oferta local, ni si los cambios de 2027 llegarán al mercado mexicano.

Equipamiento y seguridad

La TX 2027 mantiene el paquete de seguridad Lexus Safety System+ 3.0, que incluye frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y reconocimiento de señales de tráfico. También conserva la pantalla táctil de 14 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como el sistema de audio premium Mark Levinson en las versiones tope.

En cuanto a espacio, la TX ofrece tres filas de asientos con capacidad para siete pasajeros, y su cajuela ofrece 20.2 pies cúbicos detrás de la tercera fila, ampliables a 57.4 pies cúbicos con los asientos abatidos.

¿Qué significa esto para los compradores?

Si estabas considerando una TX550h+ híbrida enchufable, tendrás que apresurarte si aún quedan unidades 2026 en los lotes. Para quienes buscan eficiencia sin complicaciones de carga, la TX500h sigue siendo una excelente opción, con 366 hp y un rendimiento decente. La TX350, por su parte, se mantiene como la puerta de entrada a la gama, con un precio más accesible y la posibilidad de tracción total.

La desaparición de la TX550h+ refleja una tendencia clara: los híbridos enchufables no están convenciendo al público estadounidense, que prefiere los híbridos convencionales o se lanza directamente por los eléctricos. Lexus, como otras marcas, está ajustando su estrategia hacia lo que realmente demanda el mercado.