El Comité de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó el 4 de noviembre de 2026 una propuesta para suavizar la prohibición de motores de combustión interna que estaba prevista para 2035. La votación salió 48 a favor, 30 en contra y dos abstenciones, respaldando un texto que permitiría que los autos de gasolina sigan vendiéndose en cantidades reducidas después de esa fecha. Aunque parezca un cambio radical, todavía no es ley: es solo la posición negociadora del Parlamento.
¿Qué aprobó exactamente el comité?
Para los autos de pasajeros, la propuesta del comité baja el objetivo de emisiones para 2035 de una eliminación total (100%) a una reducción del 87.5% respecto a los niveles de 2021. Parte de esa diferencia se puede cubrir con créditos por usar acero bajo en carbono producido en la UE, que el comité limita al 7.5% del objetivo de referencia. Eso acerca la cifra efectiva al 95%.
Las camionetas ligeras (vans) tienen sus propios números y se alejan aún más de lo que está vigente. El comité fijó una meta para 2030 del 35%, muy por debajo del 40% que propuso la Comisión Europea y un escalón grande hacia abajo desde el 50% de reducción que enfrentan las vans bajo las reglas actuales. Para 2035, el comité recortaría el objetivo de las vans de un 100% a un 80%, con el mismo mecanismo de créditos por acero bajo en carbono, también con tope del 7.5%.
Hay un límite más estricto a corto plazo: entre la entrada en vigor de las reglas y el final de 2034, los créditos por acero bajo en carbono se limitan a solo el 3% de los objetivos específicos tanto para autos como para vans, mucho menos que el techo del 7.5% a largo plazo.
¿Por qué cuentan los créditos de acero bajo en carbono?
El sistema de créditos permite a los fabricantes alcanzar un objetivo nominalmente más bajo pero aún así obtener reconocimiento parcial por una manufactura más limpia. La producción de acero es una de las mayores fuentes de emisiones incorporadas en la cadena de suministro de un vehículo. Dar crédito por acero bajo en carbono hecho en la UE les da a los fabricantes otra palanca además de lo que sale por el escape. Es un cambio significativo respecto al marco original de 2035, que solo contaba lo que emitía el tubo de escape. También explica por qué los números del comité se ven más suaves de lo que sugeriría una simple comparación de los porcentajes principales.
Nada está decidido todavía
Esto no es política establecida. El voto del comité establece el mandato negociador del Parlamento, y ese mandato aún necesita la aprobación del Parlamento completo antes de que puedan comenzar las conversaciones con los gobiernos de la UE. Ese voto del Parlamento completo se espera para diciembre de 2026. Hasta que el Parlamento vote y cualquier acuerdo resultante pase los pasos legislativos restantes con el Consejo, las reglas existentes, incluidos los objetivos originales del 100% para autos y vans, se mantienen exactamente como están.
La industria automotriz había estado dividida sobre la prohibición original cuando la UE decidió cancelar la prohibición de combustión por primera vez. Algunos fabricantes presionaban por mantener la fecha de 2035, mientras que otros pedían más tiempo para adaptarse. Esta votación refleja esa división y busca un punto medio.
¿Qué significa esto para México y Latinoamérica?
Por ahora, nada cambia para los compradores o fabricantes en México y Estados Unidos. Las reglas europeas aplican solo en la UE, y aunque muchos modelos que se venden en América Latina comparten plataformas con versiones europeas, las normas de emisiones son locales. Sin embargo, la decisión europea podría influir en las estrategias globales de los fabricantes. Si la UE suaviza sus objetivos, algunas marcas podrían reevaluar sus planes de electrificación y mantener por más tiempo la producción de motores de combustión, lo que eventualmente podría reflejarse en los modelos que llegan a nuestro mercado.
Marcas como Volkswagen, Nissan, Chevrolet, Ford, Toyota y Honda, con fuerte presencia en México, siguen de cerca estas decisiones. Un cambio en Europa podría darles más flexibilidad para invertir en híbridos y vehículos de combustión más eficientes en lugar de saltar directamente a los eléctricos puros. Para los usuarios mexicanos, esto podría significar una oferta más variada de tecnologías en los próximos años.
El contexto: la prohibición original
La UE había establecido que para 2035 todos los autos nuevos vendidos en Europa debían ser cero emisiones, lo que en la práctica prohibía los motores de combustión. La medida formaba parte del paquete “Fit for 55”, que busca reducir las emisiones netas en al menos un 55% para 2030 respecto a 1990. Varios países y fabricantes expresaron preocupación por la viabilidad de la fecha, argumentando que la infraestructura de carga y la adopción de eléctricos no avanzaban al ritmo necesario.
La propuesta del comité de medio ambiente es un primer paso para modificar esa legislación. Si el Parlamento completo la respalda en diciembre, comenzarán las negociaciones con el Consejo (que representa a los gobiernos nacionales) para llegar a un texto final. El proceso podría extenderse varios meses y el resultado final aún es incierto.
Reacciones y próximos pasos
Grupos ambientalistas criticaron la votación, argumentando que debilita los compromisos climáticos de la UE y retrasa la transición hacia vehículos limpios. Por otro lado, asociaciones de fabricantes y algunos gobiernos nacionales celebraron la medida como un reconocimiento de las dificultades técnicas y económicas de una prohibición total.
La industria automotriz europea, que emplea a millones de personas, ha advertido que una transición demasiado rápida podría provocar pérdidas de empleo y desindustrialización. La votación del comité busca equilibrar la ambición climática con la realidad industrial.
Mientras tanto, en México, la discusión sobre la electromovilidad sigue su propio camino. El país ha ido avanzando en infraestructura de carga y en la adopción de híbridos y eléctricos, pero aún depende en gran medida de los motores de combustión. La decisión europea no cambia las reglas locales, pero es un recordatorio de que la transición energética global es compleja y está llena de matices.
Por lo pronto, los conductores mexicanos pueden seguir comprando autos de gasolina sin preocupación. Las normas de emisiones en México (NOM-163) son menos estrictas que las europeas y no contemplan una prohibición total a corto plazo. Eso sí, las armadoras seguirán ofreciendo versiones cada vez más eficientes y con tecnologías como hibridación ligera para cumplir con las regulaciones locales y globales.