Tesla puso en marcha su servicio de Robotaxi en San Antonio, su octava ciudad, con un mapa de lanzamiento que abarca aproximadamente 274 millas cuadradas. Es el geofence más grande que Tesla ha publicado para un arranque, y más de cuatro veces el área que Waymo opera en esa ciudad. Sin embargo, si los mapas recientes de Tesla sirven de referencia, una buena parte de esa zona no estará disponible para pedir viajes.
¿Qué es el geofence de Tesla en San Antonio?
El anuncio lo hizo la cuenta oficial de Robotaxi de Tesla justo después de la medianoche, hora local: “Robotaxi disponible en San Antonio a partir de mañana, 5 a.m.”. Venía con un mapa del “geofence de lanzamiento”, un polígono grande que va desde Loop 1604 en el norte hasta justo al sur del centro. Robotaxi Tracker, que mide los mapas de los operadores y registra avistamientos de flotas, calcula que la zona cubre 274 millas cuadradas. Eso abarca alrededor de 1 millón de residentes (51% del área metropolitana) y 721,000 empleos. El Aeropuerto Internacional de San Antonio está dentro del polígono, pero no se atiende.
La realidad detrás del mapa: cobertura efectiva menor
En Austin, una verificación independiente encontró que la app de Robotaxi solo aceptaba recogidas y entregas en aproximadamente el 59% de la zona que Tesla anuncia. Tesla no dijo cuántos autos cubrirán esas 274 millas cuadradas. Hasta la mañana del lunes, Robotaxi Tracker no había registrado ni un solo Tesla Robotaxi en San Antonio.
El lanzamiento coincidió con otra expansión en Austin. El tracker ahora mide la zona de Tesla en Austin en 443 millas cuadradas, 178 más desde mediados de septiembre. Ya vimos esta película: el mes pasado, Tesla expandió su geofence de Houston con forma de cohete y, en dos días, el creador de Robotaxi Tracker descubrió que la app rechazaba recogidas en el centro dentro de esa área.
Desde entonces, Koby Pierce, que sigue el servicio de Tesla en X, ha hecho el trabajo tedioso de revisar ciudad tras ciudad. Buscó miles de direcciones reales en la app de Robotaxi en un emulador y mapeó solo aquellas donde Tesla permite recoger o dejar pasajeros, para luego compararlo con el mapa que Tesla publicita. Estos son los porcentajes del área anunciada que realmente funciona:
- Austin: alrededor del 59% (la más importante, con 453 vehículos sin supervisión según Robotaxi Tracker).
- Houston: el área real es entre 59% y 78% de lo publicado.
- Miami: cerca del 60%.
- Otras ciudades: en las seis que Pierce ha revisado, el área real va del 59% al 78%.
Pierce señala los cruces de ferrocarril como un factor importante en varias ciudades, lo que coincide con el extraño enrutamiento en el centro de Houston. Para ser justos, Pierce dice que Waymo es el siguiente en su lista y espera que “no sean mejores”. Robotaxi Tracker ya tuvo que recortar el área de Waymo en Orlando el mes pasado después de descubrir que el aeropuerto, dentro del mapa publicado por Waymo, no era seleccionable.
Comparación con Waymo en San Antonio
Waymo comenzó viajes sin conductor en San Antonio en febrero con más de 60 millas cuadradas y abrió a todos los pasajeros en octubre, incluyendo viajes al aeropuerto. Robotaxi Tracker actualmente lista el área de Waymo en San Antonio en 59 millas cuadradas. Aunque el área real de Tesla en San Antonio podría ser menor que las 274 millas cuadradas anunciadas, seguiría siendo mayor que las 59 de Waymo.
¿Qué significa esto para México y Latinoamérica?
Por ahora, Tesla Robotaxi no opera en México ni en ningún país de Latinoamérica. Este lanzamiento en San Antonio es parte de la expansión de Tesla en Estados Unidos, y aunque los usuarios de la región pueden seguir los avances, no hay fecha ni planes anunciados para llevar el servicio a México. Waymo tampoco opera en el país. La noticia es relevante para quienes siguen la movilidad autónoma y para los que viajan a ciudades como San Antonio, donde pronto podrían ver estos vehículos en las calles.
Es importante recordar que la cobertura real del servicio, medida por usuarios como Pierce, es menor a la anunciada. Tesla controla la métrica de millas cuadradas, pero factores como autos por milla cuadrada, tiempos de espera y viajes completados son más difíciles de inflar. A nivel nacional, Waymo todavía opera más de 4,000 vehículos sin conductor frente a los 666 de Tesla, según Robotaxi Tracker.
Retos de seguridad y escalabilidad
Tesla sigue obligando a los pasajeros a tomar rutas que evitan áreas que no puede navegar de forma segura sin supervisión, lo que alarga viajes de 15 minutos a una hora. Hasta que eso se resuelva, el robotaxi no podrá escalar más allá de estas demostraciones limitadas en áreas geocercadas. La seguridad sigue siendo el cuello de botella.
Para los entusiastas de la movilidad eléctrica y autónoma, el lanzamiento en San Antonio es un paso, pero la transparencia en los datos es clave. No hay que tomar al pie de la letra los números de geofence de Tesla, y menos cuando la propia empresa ha sobreestimado áreas en el pasado.
Conclusión
Tesla suma su octava ciudad con Robotaxi, pero el tamaño del mapa no garantiza disponibilidad real. En San Antonio, el área efectiva podría ser de entre 160 y 210 millas cuadradas, con un número desconocido de autos y sin servicio al aeropuerto. Aun así, es más grande que Waymo en la ciudad. La noticia llega en un momento de expansión para Tesla, pero también de escrutinio sobre la veracidad de sus mapas. Mantente al tanto de las novedades en enelasfalto.com.