Si creciste en los años 90 o 2000 y te gustaban las motos de aventura, seguro recuerdas la KTM 640 Adventure. Era una moto ligera, con suspensiones de verdad, capacidad para 7 galones de gasolina y un look que gritaba ‘rally Dakar’. Muchos aventureros, incluyendo un servidor, aprendieron a rodar en una de esas. Cuando KTM lanzó la 690 Enduro R en 2008, todos esperábamos la versión Adventure. Pasaron los años y nada. Casi dos décadas después, KTM sorprende con la 690 Rally 2027. No lleva el nombre ‘Adventure’ porque, según KTM, ese término ya se usa para cualquier cosa. ‘Rally’ implica un enfoque más off-road. ¿Es la sucesora espiritual de la 640? Fuimos a Grecia a la presentación internacional para averiguarlo.
Especificaciones: ADN de la 690 Enduro R con esteroides
La 690 Rally comparte mucho con la 690 Enduro R: el motor monocilíndrico LC4 de 693 cc, el chasis de acero trellis y las suspensiones WP XPlor. La horquilla de 48 mm tiene ajustes de rebote y compresión a mano, y el amortiguador trasero es totalmente ajustable. El recorrido es de 10.4 pulgadas adelante y 9.8 atrás, con 10.4 pulgadas de altura al suelo y asiento a 36.8 pulgadas. Las ruedas son de radios, 21 y 18 pulgadas.
El motor recibió actualizaciones el año pasado: ahora entrega 78 hp y 54 lb-pie de torque, el monocilíndrico más potente del mercado y cumple con Euro 5+. Los intervalos de servicio se extendieron a 15,000 km para aceite y 30,000 km para válvulas. La electrónica incluye una pantalla TFT de 4.2 pulgadas con Bluetooth, ABS en curva y modos de manejo: Street, Offroad y Rally (opcional). El Rally Mode permite ajustar el control de tracción en 9 niveles o desactivarlo, y el Dynamic Slip Control ajusta automáticamente la intervención según el terreno.
Cambios clave: torre de rally, tanques frontales y más
Lo que hace única a la 690 Rally es su carrocería y equipamiento. La torre de rally está inspirada en la 450 Rally Replica de Dakar, con parabrisas con ducto para reducir turbulencias. Los tanques son la gran novedad: mantiene el trasero de la Enduro pero añade dos tanques frontales de diseño similar a la 450 Rally, con capacidad total de 5.3 galones (dos más que la Enduro). Cada tanque frontal tiene su propia tapa para cargar más rápido, y se pueden gestionar desde un switch en el manubrio para controlar el reparto de peso. También trae defensas de manos, estriberas más grandes, asiento con logo Rally, barra para GPS, puertos USB-C y 12V.
Por primera vez en la plataforma LC4, KTM ofrece control de crucero (se activa por software) y quickshifter opcional. También hay una suspensión WP Pro opcional, más orientada a competición. Nuestras motos de prueba llevaban el Rally Pack, quickshifter y control de crucero.
Impresiones de manejo: off-road y calle
Rodamos dos días por Grecia, unos 350 km entre grava, subidas técnicas, senderos, asfalto de montaña y algo de autopista. El último día nos cayó una tormenta eléctrica que nos permitió probar los ayudantes electrónicos en mojado.
En carretera, la moto se siente suave para ser un monocilíndrico grande. A 65 mph va tranquila y puede mantener 80 mph sin problema. El control de crucero funciona bien, aunque se opera con el joystick y no con botones dedicados. Con los mousses de carrera (presión efectiva ~15 psi) y el asfalto griego en mal estado, no pudimos exigirla al máximo en curvas, pero se nota el ADN supermoto. Los frenos Brembo tienen buen mordiente y el ABS en curva funciona de maravilla en mojado.
Off-road es donde brilla. La suspensión absorbe bien piedras pequeñas, aunque en rocas grandes la rueda delantera se siente algo nerviosa. Los ajustes manuales de la horquilla ayudan a mejorar. El peso (356 lb en seco) se siente en zonas técnicas, pero comparada con otras ADV de 650-750 cc es mucho más ágil. Los tanques frontales aportan estabilidad en terrenos sueltos, y cuando se vacía un poco el tanque frontal, el balance mejora notablemente. El motor tiene potencia explosiva arriba, con un golpe de fuerza que recuerda a un dos tiempos. Abajo y en medios es más suave, lo que puede limitar en zonas técnicas lentas. El control de tracción y el Dynamic Slip Control funcionan muy bien, permitiendo derrapes controlados.
¿Vale la pena? Precio y disponibilidad
La KTM 690 Rally 2027 ya está llegando a los concesionarios de Norteamérica con un precio de $14,199 USD o $15,599 CAD, con garantía de 4 años. El Tech Pack (Rally Pack, Quickshifter+ y control de crucero) cuesta $649 adicionales. La suspensión WP Pro aún no tiene precio.
En México, KTM tiene presencia, pero no hay confirmación oficial de la llegada de este modelo. Si consideramos el tipo de cambio y los impuestos, el precio podría rondar los 300,000 pesos mexicanos, pero es una estimación. Habrá que esperar anuncios de KTM México.
La 690 Rally compite con la Aprilia Tuareg 660 Rally y la Yamaha T7 World Raid, ambas en rango similar de precio. La KTM es más ágil y off-roadera. Para quienes buscan una moto de aventura ligera, con capacidad off-road real y no quieren gastar en kits de rally (que costaban entre $3,000 y $6,000), esta es una opción redonda. Eso sí, no es para viajes largos por autopista ni para enduro técnico extremo. Es una todoterreno equilibrada.
¿Te gustaría verla en México? Comparte tu opinión.
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