La moto eléctrica de producción Zero DS ha establecido un nuevo récord mundial Guinness al recorrer la mayor distancia en una moto eléctrica con una sola carga: 271.2 millas (aproximadamente 436 kilómetros) en caminos públicos desde los Alpes franceses hasta la costa del Mediterráneo. El piloto belga Jelle Verstaen superó la marca anterior de 193.053 millas por 78 millas, una mejora de más del 40%. Ese récord pertenecía a Verge Motorcycles de Finlandia y a los pilotos británicos Sam Clarke y Sara Sloman. La pareja se turnó en una Verge TS Pro durante poco más de 16 horas en el tráfico del Gran Londres el 22 de marzo de 2025.
“La ansiedad por la autonomía sigue siendo un obstáculo para los posibles motociclistas”, dijo Jarno Middelbosch, director sénior de marketing global de Zero. “Al demostrar una autonomía en el mundo real de más de 400 kilómetros con una sola carga, mostramos lo que es posible para dar la bienvenida a la próxima generación de motociclistas a Zero Motorcycles”.
La moto récord: Zero DS con Power Tank
Zero afirma que la DS estaba de serie con una sola excepción. Estaba equipada con el Power Tank opcional, un accesorio de fábrica instalado por un concesionario. El Power Tank agrega 3.6 kWh a la batería estándar de 15.6 kWh, elevando la capacidad total a 19.2 kWh. Eso es un aumento de aproximadamente el 23%. Su función es simple: más energía almacenada significa más millas. Todo lo demás permaneció tal como se entrega. La DS usó sus llantas estándar Pirelli Scorpion Trail II a la presión estándar. No había baterías auxiliares ni modificaciones específicas para el récord. Zero dice que incluso un cambio a llantas de menor resistencia a la rodadura estaba descartado.
Como referencia, Zero clasifica la DS con 155 millas de autonomía en ciudad sin el Power Tank, utilizando el estándar SAE J2982. Zero dice que las 271.2 millas de Verstaen superaron con creces cualquier cifra de autonomía que publica para la moto.
¿Por qué eligieron la DS?
Zero eligió la DS por eficiencia y comodidad. Sus rines de aleación son más aerodinámicos que los de radios de la DSR/X de mayor potencia, y su motor más pequeño reduce el peso. Aunque la SR/S con carenado completo de Zero es más ligera y aerodinámica, la posición de conducción erguida de la DS ganó para un viaje que se esperaba que durara más de ocho horas.
La moto del récord es la DS del mercado europeo, clasificada en 11 kW para cumplir con las reglas del permiso A1. Su motor Z-Force 75-7 refrigerado por aire pasivamente produce un pico de 45 kW (60 caballos de fuerza) y 97 lb-pie de torque. Zero atribuye gran parte de la distancia a la densidad energética de la batería, las bajas pérdidas del tren motriz y el frenado regenerativo.
La ruta: de los Alpes al Mediterráneo
El grupo partió de Les Claux, una aldea de esquí en Vars en los Alpes franceses (elevación aproximada de 5900 pies), alrededor de las 7 p.m. y se dirigió al sur hacia el Mediterráneo, haciendo del viaje un descenso neto al nivel del mar. El antiguo récord se estableció en el Gran Londres, que no tiene un descenso comparable. Zero dice que la ruta fue “elegida tanto por eficiencia como por el viaje en sí”. Cruzó pasos de montaña y pasó por pueblos y aldeas en caminos secundarios y carreteras secundarias francesas, sin circular por autopista. Los planificadores trazaron la ruta para que fluyera lo más continuamente posible, para limitar la conducción de parar y arrancar que consume energía en semáforos e intersecciones. manejar de noche significó menos tráfico y menos razones para frenar y acelerar. Los pilotos se detuvieron en Arles para ver su anfiteatro romano. El clima seco se mantuvo hasta que el grupo llegó a la Camarga, el delta del Ródano al sur de Arles, donde se presentó una gran tormenta. Las últimas 62 millas se hicieron bajo una fuerte lluvia, y los últimos 25 minutos aproximadamente trajeron vientos cruzados de fuerza de vendaval.
La técnica: suavidad y regeneración
La técnica para el asalto al récord fue simple: conducción suave y constante. En los descensos alpinos, Verstaen usó el frenado regenerativo para enviar energía de vuelta a la batería. En los caminos abiertos hacia la costa, mantuvo un ritmo constante, ya que el uso de energía aumenta bruscamente a medida que sube la velocidad. Donde los caminos y los límites de velocidad lo permitían, el grupo viajó a unas 32 mph. La DS estaba completamente cargada antes de la salida, y su puerto de carga fue sellado con cinta. Verstaen llevaba dos rastreadores GPS verificados profesionalmente para registrar la distancia. Un adjudicador de Guinness World Records pasó más de una hora revisando la evidencia.
Tres motos superaron la marca anterior
Verstaen tuvo compañía. Jenny Brookes, gerente sénior de marca global de Zero, condujo una DSR/X de serie 238.6 millas hasta que se agotó su batería. Eso fue aproximadamente 9 millas más allá del punto donde el tablero mostró 0%. El cliente de Zero, Louis Renaud, que se unió como testigo, condujo su propia SR/S de serie unas 217 millas y terminó con 4% de carga restante. Ambas distancias superan el récord anterior.
“Un récord solo significa algo si los motociclistas pueden identificarse con él”, explicó el CEO de Zero, Pierre-Martin Bos. “Estas fueron tres motos de producción, exactamente como salen de nuestros concesionarios, conducidas en caminos públicos, una de ellas por un cliente de Zero Motorcycles. Las tres superaron el récord anterior. Eso no es algo único; demuestra lo que nuestra tecnología puede ofrecer hoy, y tenemos la intención de seguir elevando el listón”.
Disponibilidad y precios
La DS de 15.6 kWh y 11 kW es un modelo del mercado europeo. El sitio web de Zero en Estados Unidos actualmente lista la DSR/X como su único modelo dual-sport. La Zero DSR/X tiene un precio de venta sugerido de $21,995 y una batería de 17.3 kWh. El Power Tank opcional es un accesorio instalado por el concesionario por $3,200 que eleva la capacidad de energía a casi 21 kWh.
Este récord demuestra el potencial de las motos eléctricas para viajes largos, aunque aún no se ha anunciado la disponibilidad de la DS en México. Para los motociclistas mexicanos, la autonomía sigue siendo una consideración clave, pero logros como este muestran que la tecnología está avanzando rápidamente.
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